一個三年多前成立的歐洲研究聯(lián)盟即將開始試驗針對無縫 5G 連接的技術(shù)，即使從歐洲大陸的一個國家開車到另一個國家也是如此。

5GCrCo(第五代跨境控制的簡稱)在一個總預(yù)算為 1700 萬歐元的項目中得到了歐盟委員會的大力支持。它專注于自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的連接性，最近展示了法國梅斯、德國梅爾齊格和盧森堡城市之間的駕駛。

涉及的企業(yè)包括沃爾沃、雷諾、大眾等汽車制造商，Orange、德國電信等移動運營商，諾基亞、愛立信、博世、華為、NextWorks等主要基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)供應(yīng)商，以及Eurecom(法國)等研究機構(gòu)、HTW Saar(德國)和慕尼黑工業(yè)大學(德國)。該項目由位于西班牙巴塞羅那附近卡斯特爾德費爾斯的加泰羅尼亞電信技術(shù)中心協(xié)調(diào)。

在 5G 公私合作伙伴關(guān)系的保護下，共有 7 個歐洲國家的 24 名參與者。歐共體提供了 1300 萬歐元的項目預(yù)算。

關(guān)鍵的初始目標是開發(fā)、演示和驗證 5G 功能，例如 5G NR、支持 MEC 的分布式計算、網(wǎng)絡(luò)切片以及改進的高級定位系統(tǒng)，所有這些都結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)連接、協(xié)作和自動化的創(chuàng)新用例移動性(CCAM)服務(wù)。

隨后的計劃是定義新的商業(yè)模式，這些模式可以建立在這種連接和服務(wù)供應(yīng)能力之上。因此，希望這將反饋到兩個相關(guān)行業(yè)的相關(guān)標準化機構(gòu)。

針對的三個特定用例是： 遠程操作駕駛 (ToD);高清制圖和預(yù)期合作防撞 (ACCA)。

更詳細地說，ToD 將通過車輛控制中心 (VCoC) 的遠程操作來部署真正的無人駕駛車輛。實際上，該技術(shù)涉及通過 5G 網(wǎng)絡(luò)建立從 VCoC 到車輛的連接。傳感器數(shù)據(jù)以視頻形式從車輛傳輸?shù)?VCoC 以及兩者之間的控制命令。

高清地圖將允許車輛共同為保持高清地圖的更新做出貢獻。在實踐中，使用與 5G 網(wǎng)絡(luò)的連接，車輛可以將傳感器數(shù)據(jù)的更新發(fā)送到一個公共后端，該后端負責合并所有這些輸入，從而創(chuàng)建一個完全準確的高清地圖。然后將這些信息與有關(guān)車道標記、速度標志和其他汽車自動駕駛功能的重要信息的最新信息一起重新分配給汽車。

同時，開發(fā)的支持 5G 的 ACCA 將允許將任何發(fā)生的道路事件(例如交通堵塞)傳達給附近的任何車輛。通過這種方式，在典型傳感器沒有可見度或檢測范圍較短的情況下，可以預(yù)期糾正措施(例如制動)會引起車輛更平穩(wěn)的反應(yīng)。

Orange 本周透露，它已經(jīng)在連接梅斯、盧森堡和梅爾齊格等城市的走廊中展示了此類用例。Orange Innovation 項目經(jīng)理 Cedric Seureau 評論說：“這是對互聯(lián)移動性進行 12 年研究后的重要一步?！?

他指出，之前的項目5GCR針對基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計，重點關(guān)注數(shù)據(jù)安全和隱私、服務(wù)質(zhì)量(QoS)管理以及多接入網(wǎng)絡(luò)和多車廠背景下的流量流，以及不同的車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 鏈接。Seureau 強調(diào)說：“借助 5GCrCo，我們可以在現(xiàn)實條件下(高速公路和區(qū)域道路)演示和驗證這些概念。”

最新項目的目的是測試 5G 走廊中與 CCAM 服務(wù)相關(guān)的三個用例，包括盧森堡的申根，以及另一個連接三個歐洲城市薩爾布呂肯(德國)、福爾巴赫(法國)和申根的用例。

Orange 指出，它最詳細地參與了該項目的合作防撞方面。

該運營商還認為，新項目和潛在進展可能會在 5GCrCo 計劃的支持下出現(xiàn)，特別是一些用于改善農(nóng)村交通的項目。

另外，愛立信和沃爾沃今年早些時候表示，他們已經(jīng)實現(xiàn)了他們聲稱的首次在兩個國家 5G 網(wǎng)絡(luò)之間成功測試聯(lián)網(wǎng)汽車的交接。

在瑞典哥德堡附近的 AstaZero 測試跑道上，愛立信部署了 5G 網(wǎng)絡(luò)，而兩輛沃爾沃汽車則收到了要遵循的路線的高清地圖。然而，愛立信警告說，即使是新更新的高清地圖也可能包含過時的信息。在這種情況下，汽車還會將實時更新傳輸?shù)揭苿舆吘壴疲@樣后面的車輛就可以從 MEC 接收相關(guān)更新。

愛立信區(qū)域網(wǎng)絡(luò)研究總監(jiān) Mikael Prytz 在評論該項目時表示：“與其他汽車共享更新的地圖是一項對延遲敏感的任務(wù)，需要在多個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)和跨多個網(wǎng)絡(luò)的高網(wǎng)絡(luò)性能。在 AstaZero 賽道的測試中，我們可以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)并取得可喜的成果?！?

在與戴姆勒奔馳在同一軌道上進行的單獨測試中，但不是作為 5GroCo 項目的一部分，愛立信發(fā)現(xiàn)通過激活和配置移動網(wǎng)絡(luò)中的一些現(xiàn)有標準軟件功能，連接中斷通?？梢詼p少到大約一秒在大多數(shù)用例中被認為是足夠的。

進一步的進步集中在配置網(wǎng)絡(luò)上，中斷時間減少到 100 毫秒。愛立信指出，這些結(jié)果表明，在過境點幾乎可以忽略不計的中斷，并且應(yīng)該允許大多數(shù)應(yīng)用程序和用例繼續(xù)存在。