智能網聯(lián)汽車數據治理要多方協(xié)同共治。汽車本身的產業(yè)鏈非常長，而智能網聯(lián)汽車不僅產業(yè)鏈長，產業(yè)生態(tài)也異常豐富，涉及的利益相關方，除了傳統(tǒng)的整車廠商、零部件廠商、運營維護、政府監(jiān)管部門，還有大量的技術服務提供商、電信運營企業(yè)、網約車平臺、保險公司等，而車主甚至公眾也是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的相關主體，也應該參與數據治理，共同提出合理適當的規(guī)則。

業(yè)內普遍認為，智能網聯(lián)產業(yè)已進入黃金發(fā)展周期，也將成為中國汽車產業(yè)“突圍”的關鍵。新能源汽車發(fā)展是建設汽車強國的必由之路，如果把新能源汽車比作“上半場”，將智能網聯(lián)汽車比作“下半場”，那么中國汽車行業(yè)在“上半場”已經取得了很大成效，但決定勝負還在“下半場”。

智能汽車特有的新安全問題成為核心關注的問題?！八膫€現(xiàn)代化”都是手段我們的最終目標是解決交通運輸中的一些痛點。目前我國最大的痛點是安全。過去交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F(xiàn)在功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)信息安全是智能汽車最大的隱患全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案很多技術可供參考但是還沒有一個完整的解決方案出來。

在智能網聯(lián)汽車處于產業(yè)布局加速、技術不斷創(chuàng)新的關鍵時期，各企業(yè)以及各部門也致力于采取一系列措施，完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展。而為了助力行業(yè)持續(xù)發(fā)展，工信部將堅持“車-路-云”一體化發(fā)展路線，推動建立新能源汽車產業(yè)發(fā)展協(xié)調機制，組織開展智能網聯(lián)汽車準入試點，編制新版智能網聯(lián)汽車標準體系，加快車路協(xié)同基礎設施建設。

智能網聯(lián)汽車廠商要做好內部的數據治理工作。隨著《數據安全法》《個人信息保護法》及其相關配套規(guī)則的出臺，過去一段時間我們也看到，監(jiān)管機構公布了一批有關數據治理的案件，有不少與智能網聯(lián)汽車相關的案例，對各方面影響比較大。所以內部的數據治理一定要提前布局，將一些數據治理風險從制度合規(guī)角度降低(成本也是最低)，這也是后續(xù)怎么更好使用數據的關鍵。

智能汽車發(fā)展在技術上還面臨著眾多挑戰(zhàn)，從電子電器的架構、傳感器、車輛控制、數據后臺、信息安全到人工智能等都存在著挑戰(zhàn)。中國的智能網聯(lián)汽車路徑方案現(xiàn)在無論是從國家層面，還是行業(yè)、企業(yè)層面，已經基本上達成共識，就是智能網聯(lián)協(xié)同發(fā)展。

智能網聯(lián)汽車作為儲能終端，要求生產使用更加環(huán)保。全球各國寄予很高的期望，都希望通過智能汽車發(fā)展來降低化石能源消耗和碳排放，很多國家和地區(qū)已經出臺關于禁止傳統(tǒng)燃油車銷售的時間表。從這個角度上看，與儲能技術相關的電池技術、充電技術、新材料技術及其相關的新工藝等都會有很大的創(chuàng)新發(fā)展空間。

隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革深入推進，智能網聯(lián)汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，汽車的電動化、網聯(lián)化、智能化成為汽車產業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。世界各主要汽車大國也紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，主要的跨國車企也紛紛加大研發(fā)投入、完善產業(yè)布局。當前，全球汽車業(yè)正經歷一場百年未遇的科技革命。中國新能源汽車搶占先機實現(xiàn)了"換道超車"，未來還能否繼續(xù)引領全球?這成為我們必須面臨的一個又一個發(fā)展難題，特別是現(xiàn)代汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不局限于產品本身，還與宏觀政策、信息通信、互聯(lián)網、人工智能等技術緊密融合才能有再進一步的發(fā)展。這需要從更多領域統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調，才能在全球汽車產業(yè)中搶占市場贏得先機。