車輛電氣化是減少道路交通溫室氣體排放計劃的關鍵部分。與傳統(tǒng)的硅替代品相比，寬帶隙半導體具有多種優(yōu)勢，因此可以改進電動汽車和混合動力汽車。在這個與 FTEX 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官 Alexandre Cosneau 的討論中，我們將發(fā)現(xiàn)電動汽車的動力總成技術和 GaN 的優(yōu)勢。Cosneau 正在尋找優(yōu)化電源轉換的方法，從電池設計到電機效率，這對 FTEX 技術和解決方案至關重要。

如我們所知，運輸占溫室氣體排放量的 20% 左右，其中運輸占這一份額的四分之三。電動汽車是能源革命的關鍵驅動力，預計將增加對可再生能源發(fā)電的需求。車輛電氣化是減少道路交通溫室氣體排放計劃的關鍵部分。

電動汽車的技術進步正在降低成本，但最重要的是提供了許多消費者所要求的更大范圍的效率。更高功率密度的電池、更高效的電動機以及用于整個動力總成的新型寬帶隙半導體解決方案的組合正在推動市場發(fā)展。不完美的半導體將轉化為表現(xiàn)不佳的電動汽車和混合動力汽車，限制了作為傳統(tǒng)汽車替代品的可行性。與傳統(tǒng)的硅替代品相比，寬帶隙半導體具有多種優(yōu)勢，因此可以改善電動汽車和混合動力汽車。

GaN 解決方案非常適合 AC/DC 車載充電器和電動汽車中的高壓到低壓 DC/DC 轉換器。今天，我們將與 FTEX 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO Alexandre Cosneau 交談，我們將重點關注氮化鎵。FTEX 聯(lián)合創(chuàng)始人 Alexandre Cosneau 從事高頻和大功率轉換器以及電動機控制器的工作。Alexandre 正在尋找優(yōu)化從電池設計到電機效率的電源轉換的方法，這對于 FTEX 技術和解決方案至關重要。作為首席技術官，他負責監(jiān)督技術開發(fā)團隊。讓我們和亞歷山大談談。

FTEX 是一家傳動系統(tǒng)解決方案公司。我們專注于 GaN 驅動的電機驅動器或逆變器。我們處于中低功率范圍，大約為 250 瓦至 3 千瓦。我們主要驅動三相 BLDC 電機，用于個人移動和休閑車。我們第一次進入市場是在功率范圍的低端。所以電動自行車，也可以控制很多動力，我們有兩輪驅動的摩托車。他們有點像野獸。在那之后，我們將轉向休閑車，比如Ski-Doos這樣的更高功率，車輛之類的。

如我們所知，電動汽車的動力總成系統(tǒng)涉及車載充電器、電池和電池管理系統(tǒng)等多種解決方案。顧名思義，動力總成為車輛提供動力。它表示產生移動車輛所需動力的一組組件;在這種情況下，移動電動機。那么 GaN 對電動汽車有哪些優(yōu)勢?特別是，考慮到某種競爭，如果我們可以使用這個詞，碳化硅會面臨哪些挑戰(zhàn)?

我認為 GaN 在每個系統(tǒng)中都占有一席之地，也許不是 BMS，因為它是一個成本受限的系統(tǒng)。因此，目前基于硅的 MOSFET 已經綽綽有余。但對于車載充電器，我真的認為 GaN 有很大的潛力，因為你想減小車載充電器或車輛中輔助電源轉換器的尺寸。因此，GaN 的高頻方面確實可以幫助實現(xiàn)這一目標。

當談到電機驅動時，我認為這將取決于這輛車的功率率。所以在功率的低范圍到中驅動，所以我們說 20 到 30 千瓦。所以對于觀眾來說，就像摩托車一樣，例如，發(fā)揮了所有這種力量。GaN 顯然比碳化硅具有優(yōu)勢，只是因為那些碳化硅晶體管用于較高的電壓部分。這是他們真正表演的地方。所以主要是為了那個。但當然，有成本限制。有一個認證。因此，GaN 在這方面也有一些挑戰(zhàn)需要解決。這就是系統(tǒng)集成商的工作。好吧，例如，F(xiàn)TEX 是一個系統(tǒng)集成商。我們處理這個問題，所以潛力巨大。

所以 GaN 在我們的系統(tǒng)中占有一席之地。Alexandre 表示，也許不是 BMS，因為它是一個成本受限的系統(tǒng)。對于車載充電器，他認為 GaN 具有很大的潛力，因為我們希望減少側面以及車輛中的輔助電源轉換器。電動汽車不會成為專業(yè)人士的重大轉變。他認為化學工程師會在電池方面做很多工作。對于機械工程來說，這是一個非常密集的變化。特別是在電動機設計和材料方面正在進行大量研究。體積是成本降低的一部分。所以現(xiàn)在，電動汽車似乎代表了道路上的極少數(shù)車輛。因此，Alexandre 表示，還需要考慮制造技術，例如材料提取技術。