近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了動力電池的最新裝車量信息。數(shù)據(jù)顯示，8月我國動力電池裝車量為27.8GWh，同比增長121%，環(huán)比增長14.7%。1-8月，我國動力電池累計裝車量為162.1GWh，累計同比增長112.3%。

具體來看，8月三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量37.9%，同比增長97.1%，環(huán)比增長7.0%;磷酸鐵鋰電池裝車量17.2GWh，占總裝車量62.0%，同比增長138.6%，環(huán)比增長20.0%。

1-8月，我國動力電池累計裝車量162.1GWh，累計同比增長112.3%。其中三元電池累計裝車量66.0GWh，占總裝車量40.7%，累計同比增長61.1%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量95.9GWh，占總裝車量59.2%，累計同比增長172.2%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量方面，數(shù)據(jù)顯示1-8月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前三甲分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航。其中，1-8月寧德時代動力電池裝車量達到76.90GWh，占比47.45%;比亞迪動力電池裝車量35.96GWh，占比22.19%;中創(chuàng)新航動力電池裝車量11.38GWh，占比7.02%。第四名至第十五名分別是：國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、LG新能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、捷威動力、多氟多、正力新能(塔菲爾)、鵬輝能源以及力神。

可以看到，隨著對關鍵電池技術的研發(fā)與掌握，我國動力電池已經(jīng)進入高速發(fā)展的階段，中國動力電池企業(yè)正在逐漸拉開與日韓廠商之間的差距。

大圓柱電池正在不斷獲得頭部動力電池企業(yè)的青睞。

9月14日，據(jù)韓媒TheElec報道，LG新能源最近取消了方形電池的開發(fā)。今年早些時候，該公司開始對該產(chǎn)品是否可行進行審查，但最近得出結(jié)論：從商業(yè)角度來看，它是不可行的。同時，LG新能源專注于制造軟包電池，它還生產(chǎn)圓柱形電池，但其用于電動汽車和儲能系統(tǒng)的電池大多是軟包電池。

不僅僅是LG新能源在發(fā)力布局，寶馬日前也宣布將從2025年起，在“新世代”車型中使用圓柱電芯，而寧德時代和億緯鋰能則已獲得寶馬的定點合同。

接受《證券日報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士均預計，隨著未來大圓柱電池放量，將替代部分軟包和方形的市場份額，而動力電池市場格局也將隨之發(fā)生變化。

大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化再提速

據(jù)了解，寶馬集團已向?qū)幍聲r代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元(約合人民幣700億元)的電芯生產(chǎn)需求合同，這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達20GWh。

寶馬預計全新的圓柱電芯技術能讓電池成本降低30%，能量密度提升超20%，續(xù)航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產(chǎn)過程中，二氧化碳排放量減少60%。

浙商證券認為，寶馬確立其新車型采用大圓柱電芯方案及方形電池路線，主要代表寧德時代也加快布局大圓柱電池的量產(chǎn)，標志著大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化開始大幅提速。

實際上，今年以來，部分上市公司積極布局大圓柱電池。

5月31日，欣旺達發(fā)布公告稱，公司擬與蘭溪市政府簽署《欣旺達高性能圓柱鋰離子電池項目投資協(xié)議書》，計劃總投入23億元，建設年產(chǎn)3.1億只高性能圓柱鋰離子電池項目。

8月11日，億緯鋰能90億元定增獲批，其中60億元將投入動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能建設項目，擬投建的“乘用車鋰離子動力電池項目”生產(chǎn)的便是46系列大圓柱電池。

隨著相關公司持續(xù)發(fā)力，大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化有望不斷提速。

“圓柱電池應用在新能源汽車的動力電池上也是從18650開始進化到2170，再到最近的4680大圓柱電池，主要是由特斯拉主導的，國內(nèi)的電池廠家多采用方形電池結(jié)構?！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著日韓和我國電池廠家對于4680圓柱電池的重視，工藝技術攻關能力增強，產(chǎn)能投資規(guī)模也將出現(xiàn)放大趨勢。

在祁海珅看來，大圓柱電池的安全性更高、快充性能更好，能量密度也提高了很多，雖然對于國內(nèi)電池廠家來說，圓柱電池的一些工藝技術存在難點，但這是行業(yè)升級迭代的產(chǎn)品，有實力的電池廠家是想去攻克并取得領先地位，畢竟特斯拉和寶馬集團等大型汽車企業(yè)的汽車銷量和國際市場影響力還是比較大的，能成為他們的供應商本身就是實力的體現(xiàn)。

國際能源總署預估，未來電力投資會以光電、六域風電、離岸風電、儲能及電網(wǎng)為主，終端使用的投資則會集中在建筑、運輸及電動車等應用，且針對再生能源的投資在未來30年會顯著成長。

俄烏戰(zhàn)爭導致世界多國陷入能源危機，全球能源市場發(fā)生嚴重的周期性能源短缺，其連鎖效應在全球持續(xù)擴張。然而早在數(shù)年前開始，中國給新能源汽車提供補貼，將中國迅速發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場，由此中國也成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，將在市場上獲得相對的利益優(yōu)勢。寧德時代稱霸全球動力電池市場主要是以三元鋰電池技術為方向，而中國另一家動力電池企業(yè)比亞迪則緊追在后，再生能源產(chǎn)業(yè)成為當前趨勢。

多數(shù)國家將2030年設立成凈零碳排的中期目標，在美國2021年四月舉辦氣候領袖高峰會后，不少國家提升在2030年減碳的目標。當各國家積極推進減碳計畫的同時，這意味著將為能源行業(yè)帶來深遠的發(fā)展空間，賦能產(chǎn)業(yè)價值，助能改善人們未來的生活方式和生態(tài)環(huán)境。

新能源眾多細分賽道中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是其中最受資本青睞的產(chǎn)業(yè)鏈之一。

根據(jù)胡潤研究院發(fā)布《2022胡潤全球富豪榜》顯示，電動汽車是過去一年全球增長最快的行業(yè)之一，除了先驅(qū)特斯拉，搭上這輛快車的還有來自中國的電動車企小鵬、理想和蔚來，他們的首席執(zhí)行官的財富也借此增值。

電動汽車市場蓬勃發(fā)展，其相關產(chǎn)業(yè)鏈也乘勝追擊。鋰電池巨頭寧德時代54歲的曾毓群以3350億元財富位列汽車行業(yè)第二，中國第三，全球第24位，比去年上升19位，同時進入財富增長最多的全球前十位企業(yè)家之列。過去一年在“雙碳”政策利好之下，寧德時代成為中國綠色經(jīng)濟的標桿企業(yè)。此外，寧德時代是近兩年中國資本市場最受關注的上市公司之一，也是目前創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)市值唯一突破1萬億元的公司。2021年，寧德時代實現(xiàn)凈利潤為140億元至165億元，同比增長150.75%至195.52%。基于上述種種原因，也不難理解寧德時代是上榜人數(shù)最多的公司。