引言

水利工程是我國基礎(chǔ)性設(shè)施,其穩(wěn)定運行關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全,而水工閘門起升與制動機構(gòu)是保障水利工程功能實現(xiàn)的基礎(chǔ),其穩(wěn)定可靠運行直接影響水利工程整體安全,因此,有必要深入研究水利工程閘門起升與制動機構(gòu)維護檢修措施,以期保證閘門系統(tǒng)穩(wěn)定運行,滿足水利工程安全生產(chǎn)要求。

1水工閘門起升機構(gòu)維護與檢修

水工閘門起升機構(gòu)是使閘門升降的傳動機構(gòu),也是水工閘門啟閉機系統(tǒng)中最基本和最重要的機構(gòu),其運行正常與否直接關(guān)系到啟閉機性能。

1.1鋼絲繩維護與檢修

1.1.1鋼絲繩維護

鋼絲繩日常性維護主要為潤滑和更新,其目的在于保證啟閉系統(tǒng)作用可靠傳遞到閘門。在對鋼絲繩進行潤滑時,應(yīng)采用不含酸堿或其他有害雜質(zhì)的專業(yè)潤滑油。涂刷潤滑油前,應(yīng)先使用毛刷將鋼絲繩表面清理干凈,并使用柴油進行清洗,徹底清除鋼絲繩上的油污、灰塵等。涂刷潤滑油時,應(yīng)將潤滑油加溫到80℃左右,以便其快速滲入鋼絲繩絲股。此外,為防止鋼絲繩銹蝕,還應(yīng)當(dāng)在涂刷潤滑油后再涂刷一層鈣基潤滑脂,從而起到隔絕空氣、防止銹蝕的作用。

1.1.2鋼絲繩檢修與更換

在閘門啟閉系統(tǒng)中,鋼絲繩作為卷筒組與閘門之間的拉力媒介,在反復(fù)彎曲、摩擦和拉應(yīng)力的作用下,會出現(xiàn)彎曲疲勞、磨損、斷股等情況,當(dāng)鋼絲折斷數(shù)量增多時,剩余的鋼絲承載拉力會相應(yīng)增加,進而導(dǎo)致鋼絲繩加速磨損,因此,必須及時更換新的鋼絲繩,以免影響閘門啟閉系統(tǒng)正常運行。鋼絲繩更換以斷絲數(shù)為標準:交繞繩斷絲數(shù)占比達10%及以上、順繞繩斷絲數(shù)占比達5%及以上即可進行更換。

為了提高鋼絲繩更換有效性,降低水利工程運營成本,管理部門應(yīng)加強對鋼絲繩斷絲、斷股、變形等問題的鑒定,防止提前報廢和更換。首先,針對鋼絲繩斷絲問題,管理人員應(yīng)結(jié)合鋼絲繩斷絲位置進行鑒定。如斷絲部位出現(xiàn)在繩端,則可能是由于鋼絲繩端部安裝不正確導(dǎo)致拉應(yīng)力過度集中而造成斷絲,針對該問題,可視鋼絲繩長度適當(dāng)剪去斷絲部位并正確安裝:如斷絲部位集中于某一段繩股,即使斷絲占比較低也應(yīng)當(dāng)立即報廢處理,否則將導(dǎo)致鋼絲繩斷裂:針對分布相對均勻的斷絲,管理人員應(yīng)根據(jù)其分布狀態(tài)和使用時間,結(jié)合閘門啟閉頻率合理預(yù)測鋼絲繩報廢期限。其次,如發(fā)生繩股斷裂問題,無論繩股斷裂比例多少,均應(yīng)立即更換鋼絲繩。再次,針對因卷筒組接觸摩擦而造成的磨損問題,管理人員應(yīng)加強檢查,當(dāng)外層鋼絲磨損直徑達到公稱直徑的40%且出現(xiàn)斷絲問題時,應(yīng)當(dāng)立即報廢更換鋼絲繩。如鋼絲繩磨損達到公稱直徑70%但未發(fā)現(xiàn)斷絲問題,也應(yīng)當(dāng)及時更換鋼絲繩。最后,如鋼絲繩外觀出現(xiàn)變形情況,應(yīng)視其變形形狀采取針對性措施。如鋼絲繩呈波浪形、籠狀畸變或繩股擠出、鋼絲擠出、繩徑局部增大或減小、彎折或扭結(jié),應(yīng)立即報廢更換,如出現(xiàn)部分壓扁情況且壓扁部分位于繩端,可將壓扁部位去除后使用。

1.2滑輪組維護與檢修

滑輪組是卷揚式啟閉機構(gòu)的主要部件之一,在啟閉機構(gòu)中起到鋼絲繩導(dǎo)向和平衡分支拉力的作用?；喗M由多個滑輪組合而成,是啟閉系統(tǒng)起升機構(gòu)主要傳動部件之一。

1.2.1滑輪組維護

在日常維護工作中,管理人員應(yīng)加強對滑輪、滑輪組輪緣、輪輻板、繩槽等部位的檢查和維護。首先,檢查滑輪轉(zhuǎn)動是否正常,各滑輪之間間隙是否正常,有無轉(zhuǎn)動異常、間隙過緊等問題,有則應(yīng)及時拆卸滑輪組,重新調(diào)整滑輪組間距并更換其軸承。否則,可能因滑輪組間隙過小而造成鋼絲繩擠壓、變形等問題,加速滑輪組和鋼絲繩磨損。同時,檢查輪緣和輪輻板部位有無裂紋和破損情況,檢查繩槽磨損程度和滑輪軸磨損情況,并詳細記錄。

1.2.2滑輪組檢修

根據(jù)滑輪組日常維護記錄,管理人員應(yīng)針對滑輪輪緣和輪輻板裂縫、破損情況進行及時補焊,如出現(xiàn)斷裂或破損嚴重等現(xiàn)象,應(yīng)及時更換輪緣或輪輻板:針對滑輪繩槽磨損檢修,如繩槽壁厚磨損達到標準壁厚的10%、徑向磨損達到繩徑的25%,則應(yīng)及時更換繩槽。此外,針對滑輪軸磨損檢修,如軸磨損達到原公稱直徑的5%,應(yīng)及時更換新軸。

1.3卷筒組維護與檢修

卷筒組是起升機構(gòu)的重要組成部分之一,其通過卷筒的回轉(zhuǎn)運動將起升機構(gòu)動能轉(zhuǎn)換為鋼絲繩的拉力。卷筒組由卷筒、齒輪聯(lián)軸器、卷筒軸、軸承和軸承座等組成。

1.3.1卷筒組維護

在日常檢查維護中,管理人員應(yīng)對卷筒組齒輪、齒圈嚙合情況進行檢查,檢查齒輪有無偏離、磨損、裂紋、扭曲等情況。檢查卷筒組軸頸磨損、軸撓曲、軸承磨損等情況,必要時應(yīng)及時更換相應(yīng)構(gòu)件。同時,加強對卷筒組各部件緊固情況的檢查,確認各部件有無松動、位移等情況,如發(fā)現(xiàn)該問題應(yīng)及時進行緊固處理。此外,管理人員應(yīng)加強對卷筒繩槽磨損情況、軸承間隙的檢查,定期潤滑卷筒繩槽,防止鋼絲繩與卷筒組因相對滑動而加速磨損。

檢查時,可使用塞尺沿卷筒圓弧測量軸承間隙,采用壓鉛法測量頂部間隙,如軸承瓦頂部間隙偏大,可通過增減墊片方式調(diào)節(jié)軸瓦間隙,但應(yīng)保持軸瓦兩側(cè)墊片厚度一致,且軸肩與軸承端部應(yīng)留有1~2mm的余量。

1.3.2卷筒組檢修

在卷筒組日常維護過程中,如發(fā)現(xiàn)卷筒繩槽過度磨損,出現(xiàn)槽峰變尖或磨平現(xiàn)象,可能引起鋼絲繩跳槽問題時,應(yīng)及時更換卷筒。如發(fā)現(xiàn)卷筒存在砂眼、氣孔等問題,則應(yīng)根據(jù)氣孔、砂眼的數(shù)量和深度決定檢修策略:如單個氣孔或砂眼且直徑小于8mm,深度小于卷筒槽壁厚20%或100mm范圍內(nèi)僅有一處砂眼、總數(shù)不超過5處,可繼續(xù)使用并加強觀測:如砂眼多于5處且深度超過20%時,則應(yīng)以補焊方式進行處理。針對卷筒軸兩端支承軸承磨損情況,應(yīng)視軸瓦與軸徑間隙情況決定是否更換軸瓦,以直徑為50~80mm軸瓦為例,其間隙應(yīng)小于0.07~0.14mm,當(dāng)直徑為80~120mm時,其間隙應(yīng)控制在0.08~0.16mm。

2制動器維護與檢修

制動器是水工閘門啟閉系統(tǒng)安全保障設(shè)施,也是啟閉系統(tǒng)安全、可靠運行的保障。在起升機構(gòu)中,制動器起到調(diào)節(jié)閘門升降速度、制動和懸停的重要作用,在起升機構(gòu)運行過程中,制動器控制起升行程范圍,從而確保水利工程操作安全。

2.1制動器維護

在制動器維護工作中,管理人員應(yīng)加強制動帶、制動輪、壓緊系統(tǒng)檢查和維護,定期檢查制動帶與制動輪接觸面積,看有無過度磨損等問題:定期檢查制動輪表面清潔情況,及時發(fā)現(xiàn)砂眼、氣孔、裂紋等問題:檢查壓緊系統(tǒng)軸磨損情況:檢查液壓推桿松閘器油液有無機械雜質(zhì)并及時更換:檢查和調(diào)整制動器閘瓦間隙,當(dāng)制動距離過小或無制動距離時,應(yīng)及時調(diào)整,避免起升機構(gòu)突然停止或起升,造成機架變形或部件損壞等。針對制動器部件磨損情況,管理人員應(yīng)定期檢查和記錄,并更換油液和調(diào)整制動器閘瓦間隙,確保制動器可靠運行。

2.2制動器檢修

依據(jù)日常維護記錄,管理人員應(yīng)針對制動器磨損和故障問題進行更換、維修。針對制動帶磨損問題,如與制動輪接觸面積小于制動帶面積的80%或邊緣部位磨損超過厚度的2/3,則應(yīng)當(dāng)及時更換制動帶:如制動輪徑向磨損超過3~4mm,則應(yīng)通過車削加工和熱處理,使其恢復(fù)硬度后方可繼續(xù)使用。當(dāng)制動輪壁磨損達到原壁厚的2/3時,應(yīng)及時更換制動輪,并嚴格控制制動輪與制動架安裝誤差,確保制動輪安裝滿足技術(shù)規(guī)范要求:當(dāng)壓緊系統(tǒng)軸直徑磨損超過原直徑的1/20或軸孔直徑磨損超過1/20時,應(yīng)立即更換軸承。

3結(jié)語

水利工程是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施,是農(nóng)業(yè)水利、工業(yè)用電和航運發(fā)展的重要保障,水利企業(yè)應(yīng)重視水工機械設(shè)備維護與管理,加強對水工機械設(shè)備的維護與和檢修,結(jié)合日常維護保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的問題制定相應(yīng)的檢修措施,提高水工機械設(shè)備運行可靠性,保障水利工程安全穩(wěn)定運行。