交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)性行業(yè)和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。

近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)、高速發(fā)展。過(guò)去十年，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、機(jī)動(dòng)車保有量已上升至全球首位，航空、航海通達(dá)全球，綜合交通網(wǎng)突破600萬(wàn)公里，已經(jīng)成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智慧交通已成為現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向。智慧交通快速發(fā)展，正在為人們構(gòu)筑起一個(gè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通體系。

7月21日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022百度世界大會(huì)上表示，“以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智慧交通，可以讓通行效率提升15%—30%，推動(dòng)GDP每年2.4%—4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng);隨著智慧交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要‘限購(gòu)’‘限行’。智慧交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故?！?

高速公路全天候通行是世界級(jí)難題，但也是智慧高速公路、車路協(xié)同建設(shè)的重要場(chǎng)景。車路協(xié)同可以給1700萬(wàn)貨車司機(jī)開(kāi)“上帝視角”，霧天不封路。智慧交通落到實(shí)處、惠及百姓，才是真的價(jià)值所在。

國(guó)家智慧交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京曾指出，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展讓我們得以用更便捷、更精準(zhǔn)的方式獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，甚至是全量數(shù)據(jù)，這讓分析交通、組織交通以及交通決策的效率、準(zhǔn)確性大大提升，提供的服務(wù)更貼近老百姓需求。

近日，記者來(lái)到南直路公交優(yōu)先廊道看到，公交車輛在廊道內(nèi)快速通行。記者登上一輛53路公交車，車行一路順暢，在途經(jīng)6站后，到達(dá)先鋒路站，用時(shí)12分鐘，而在過(guò)去不堵車時(shí)這段路需要近20分鐘。

“廊道采用信號(hào)優(yōu)先后，運(yùn)行效率提升了17%~32%，每天有16條線路的550臺(tái)次公交車可以享受到優(yōu)先，直接受益人群達(dá)2萬(wàn)余人次?！惫泄步煌ê统鲎馄囀聵I(yè)發(fā)展中心科技信息管理科科長(zhǎng)李雪告訴記者，公交優(yōu)先信號(hào)可讓晚點(diǎn)的公交車在即將到達(dá)路口時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)綠燈的方式保障公交車順利通過(guò)。

“智能信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)讓公交優(yōu)先成為現(xiàn)實(shí)，在車輛接近路口時(shí)，路側(cè)物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別設(shè)備可以實(shí)時(shí)接收到車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，比如載客人數(shù)、車輛延誤情況、當(dāng)前速度、距路口的距離等，路側(cè)端與信號(hào)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，掌握信號(hào)機(jī)的相位情況和剩余時(shí)間，利用事先設(shè)定好的優(yōu)先策略進(jìn)行相對(duì)優(yōu)先的控制?！崩钛┱f(shuō)。

公交優(yōu)先即百姓優(yōu)先，公交優(yōu)先不僅僅是哈爾濱交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)抉擇，更是惠及百姓的民心工程。多年來(lái)，哈爾濱市交通運(yùn)輸局始終以市民需求為導(dǎo)向，投資2200萬(wàn)元啟動(dòng)了南直路、長(zhǎng)江路、新陽(yáng)路公交快速廊道建設(shè)，助力百姓便捷出行。

楊常燁認(rèn)為，全要素是指路網(wǎng)、運(yùn)輸工具、樞紐、場(chǎng)站、碼頭、感知設(shè)備等全部交通要素，而全周期是基礎(chǔ)設(shè)施從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、報(bào)廢全部環(huán)節(jié)。

我們認(rèn)為目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施全要素全周期數(shù)字化做的比較好的領(lǐng)域，比如城市交通、高速公路的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化水平相對(duì)較好，但是交通運(yùn)輸領(lǐng)域因?yàn)楹w范圍大，種類繁雜，很多領(lǐng)域沒(méi)有具備數(shù)字化能力的基礎(chǔ)，相較于運(yùn)輸工具等動(dòng)態(tài)交通要素而言，公路、橋梁、隧道這些固定要素的感知能力和水平仍有提升空間，但也存在兩種情況：

一種是經(jīng)營(yíng)性公路及其附屬橋梁、隧道的交通感知，經(jīng)營(yíng)性公路機(jī)電系統(tǒng)一般會(huì)涵蓋整條路網(wǎng)，其感知能力比較完備和成熟;

另外一種是普通公路及其附屬橋梁、隧道的交通感知，這部分恰恰是需要重點(diǎn)提升的對(duì)象，但限于資金、效率等掣肘因素，提升進(jìn)度比較緩慢。

隨著數(shù)字化要求提高，一個(gè)是這些要素感知能力提升會(huì)有大量需求，另外對(duì)于這些設(shè)備設(shè)施的智能運(yùn)維需求，涵蓋帶電設(shè)備、非帶電設(shè)備全生命周期的“建-管-養(yǎng)”管理需求也會(huì)同時(shí)跟進(jìn)。