近期，新能源汽車制造商正在應對一些嚴峻的挑戰(zhàn)，在供應鏈上游原材料漲價和芯片短缺的情況下出現(xiàn)了交付困難和集體漲價的尷尬局面。只有從近期的交付數(shù)據(jù)才能判斷這些公司在面對這些沖擊時銷售是否還能達到預期。

特斯拉(NASDAQ: TSLA) 將在未來幾天發(fā)布其第一季度的交付和生產(chǎn)數(shù)據(jù)。該公司在2021年結(jié)束時表現(xiàn)強勁，第四季度的出貨量為30萬輛，前年同期為18萬輛。21年全年交付了共93萬輛車，平均每季度的銷售速度為23萬輛。

盡管面臨供應鏈方面的挑戰(zhàn)，特斯拉宣布其2022年銷量將增長至少50%。這意味著該公司今年的年出貨量至少為140萬輛，也就是說平均每季度出貨量為35萬輛。但是特斯拉目前面對的問題不是需求而是供應。因為上海市的疫情影響，該公司在上海的Giga工廠已經(jīng)被多次強行關(guān)閉，為未來的供應埋下了很大的隱患。

隨著交通逐漸恢復到大流行前的交通量，我們可能已經(jīng)注意到剎車燈中出現(xiàn)了更多的電動汽車。更多的特斯拉，偶爾的福特野馬 Mach-E，甚至是頂級的保時捷 Taycan(所謂的“特斯拉殺手”)。

總的來說，這些目擊事件代表今年上半年全球電動汽車銷量估計增長了 160%。行業(yè)追蹤機構(gòu) Canalys 指出，考慮到持續(xù)存在的供應鏈限制，這還不錯。相比之下，同期全球汽車市場總量僅增長 26%，反映出零部件持續(xù)短缺，尤其是芯片。

上半年電動汽車銷量的大幅增長是由強勁的中國需求推動的——或者我們應該說是收費的。Canalys 估計，從 1 月到 6 月底，中國售出了 110 萬輛電動汽車。這幾乎與去年全年的電動汽車總銷量一樣多。

Canalys 首席分析師兼汽車和電動汽車副總裁 Chris Jones 表示：“2020 年中國大陸銷售的汽車中只有 6% 是電動汽車——這將是 2021 年全年的兩倍多?！?

包括 Aion、比亞迪、李翔、蔚來和小鵬在內(nèi)的新興中國電動汽車制造商正在尋求改變中國市場，就像特斯拉在美國所做的那樣。Canalys 估計，中國進入者已經(jīng)確定了一個新興的利基市場：銷量前十的電動汽車中有四輛2021年上半年是“小城市汽車”。

盡管特斯拉在美國上路，中國城市對電動汽車的需求激增，但歐洲在電動汽車的采用方面仍處于領先地位：電池電動汽車和插電式混合動力電動汽車占歐洲新車銷量的 15%。挪威 80% 以上的新車銷售是電動汽車。

中國緊隨其后，占新采購量的 12%。令人驚訝的是，今年前六個月，電動汽車僅占美國汽車銷量的 3%。Canalys 的桑迪·菲茨帕特里克 (Sandy Fitzpatrick) 指出：“美國電動汽車發(fā)展緩慢的一個原因是車輛選擇有限。

“但汽車制造商將很快在美國廣受歡迎的皮卡車領域推出首款電動汽車。如果他們成功了，人們對電動汽車的看法應該會迅速改變。”

目前，特斯拉仍然是全球電動汽車的領導者，擁有約 15% 的全球市場份額，這得益于最熱門市場中國的生產(chǎn)設施。大眾集團 (13%) 受益于歐洲對電動汽車的強勁需求。當前的芯片短缺導致大眾和其他電動汽車制造商的訂單積壓。

只要芯片短缺持續(xù)存在，維持當前的電動汽車銷售就不容易。至少有一家歐洲汽車制造商正在采取措施，通過產(chǎn)能協(xié)議來支撐其零部件供應鏈。

“汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)是在零部件短缺危機期間跟上電動汽車的需求，”菲茨帕特里克說。