隨著人工智能技術(shù)的不斷成熟，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為主要轉(zhuǎn)型方向之一，而聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，該終端的裝配成為產(chǎn)業(yè)建設(shè)重點(diǎn)。從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用、發(fā)展四個(gè)方面，指出智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，同時(shí)要求開創(chuàng)智能汽車產(chǎn)業(yè)新模式，培育智能汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，提升智能汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力及產(chǎn)業(yè)鏈水平。隨著政策的逐漸落實(shí)，未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放，車載智能終端作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，市場(chǎng)發(fā)展逐步提速。未來(lái)的汽車工業(yè)將旨在為人們提供各種綠色智能的出行解決方案，這些解決方案的基礎(chǔ)都離不開智能化發(fā)展。德國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)，并為此開始布局發(fā)力。

2021年，是汽車行業(yè)加快變革的一年，疫情與芯片問題的困擾，并沒有阻擋汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，更多科技公司的加入，重構(gòu)了汽車生態(tài)的范圍。剛剛過去的成都車展以及慕尼黑車展，新能源汽車、智能汽車仍然是重頭戲，老牌車企邁向智能化的決心令人印象深刻。如今，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到低速增長(zhǎng)高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代，在這場(chǎng)格局變革中，以智能化為基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車到新汽車的轉(zhuǎn)變，無(wú)疑是主要話題。

汽車行業(yè)盈利模式的改變也在推動(dòng)汽車智能化的快速前進(jìn)。整車企業(yè)和零部件公司主要的盈利方式是制造業(yè)模式，主要群體為新購(gòu)車人群，凈利潤(rùn)=銷量*單車凈利;而以新造車勢(shì)力以及科技巨頭為代表的新進(jìn)入者正在打造汽車行業(yè)新的盈利模式，把群體變?yōu)榱苏麄€(gè)乘用車的保有量市場(chǎng)以及新車市場(chǎng)，通過對(duì)乘用車整個(gè)生命周期的環(huán)節(jié)提供產(chǎn)品或者服務(wù)來(lái)盈利，產(chǎn)品和服務(wù)包括新車銷售、軟件服務(wù)以及各種配套服務(wù)等，而智能化是新盈利模式落地的前提，也是最主要載體。

在全球智能化浪潮的引領(lǐng)下，汽車智能化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)，必將引領(lǐng)智能化技術(shù)的創(chuàng)新和突破。在這一輪智能化大潮中，我國(guó)在新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)、5G 等領(lǐng)域的先發(fā)布局，已經(jīng)使我國(guó)在汽車智 能化發(fā)展方面具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

智能化作為當(dāng)代和未來(lái)汽車工業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，給德國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。德國(guó)作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，在轉(zhuǎn)型大潮來(lái)臨的初期似乎并沒有及時(shí)行動(dòng)，中美等國(guó)的造車新勢(shì)力借機(jī)在新能源和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域形成了趕超德國(guó)車企的局面。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，歐洲經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，德國(guó)汽車工業(yè)也未能幸免。但疫情帶來(lái)的沖擊恰好給德國(guó)車企一個(gè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的契機(jī)。于是各大廠商紛紛利用疫情后市場(chǎng)調(diào)整的機(jī)會(huì)，推出了新的企業(yè)戰(zhàn)略。以自動(dòng)駕駛為支柱的智能化戰(zhàn)略在其中扮演了重要的角色。供應(yīng)鏈將成為汽車工業(yè)智能化的一大變量。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提升，離不開半導(dǎo)體芯片技術(shù)在汽車工業(yè)中的更大范圍應(yīng)用。而一段時(shí)間以來(lái)，全球汽車工業(yè)飽受芯片供應(yīng)短缺的困擾，德國(guó)汽車企業(yè)也不例外。從去年下半年至今，德國(guó)車企經(jīng)歷了受芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致的大幅減產(chǎn)。市場(chǎng)分析普遍認(rèn)為，芯片供應(yīng)鏈瓶頸問題恐將持續(xù)一段時(shí)間。在這一背景下，德國(guó)汽車工業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要想在汽車智能化領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)，就必須解決芯片供應(yīng)問題，將主動(dòng)權(quán)牢牢把握在自己手中。

全球新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)。新技術(shù)對(duì)包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的滲透性、擴(kuò)散性越來(lái)越強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)迭代速度越來(lái)越快。在政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重因素的影響下，智能汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，正在形成“動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存、電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)齊頭并進(jìn)”的發(fā)展格局。全球汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和格局正在加速重塑。