在第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉方面表示，特斯拉沒(méi)有必要自己制造芯片，會(huì)和供應(yīng)商合作，特斯拉已經(jīng)使用了大量定制芯片。同時(shí)，特斯拉也在通過(guò)改寫(xiě)軟件、把多種功能集合起來(lái)等方式，來(lái)減少芯片使用、應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題。

早在2019年四月，特斯拉正式發(fā)布了其自研自動(dòng)駕駛芯片，按照馬斯克的說(shuō)法，這款由三星負(fù)責(zé)代工的自研芯片已是“世界上最好的芯片”，遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其性能已是此前使用的英偉達(dá)芯片的21倍。特斯拉認(rèn)為，在性能大幅度提升的同時(shí)，其自研芯片成本和功耗均較此前使用的方案更低。

在汽車(chē)業(yè)飽受半導(dǎo)體短缺和全球供應(yīng)鏈堵塞困擾的一年里，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)成為該行業(yè)最大的贏家之一。該公司的成功在某種程度上要?dú)w功于其出身于硅谷。

業(yè)內(nèi)高管和顧問(wèn)表示，特斯拉之所以能夠保持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，部分原因是依靠該公司的內(nèi)部軟件工程專(zhuān)業(yè)能力，這使特斯拉在適應(yīng)全球半導(dǎo)體短缺的情況時(shí)比其他很多對(duì)手車(chē)企更游刃有余。從電機(jī)控制到手機(jī)充電，芯片的使用無(wú)處不在。

特斯拉(Tesla)是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto)，市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)輛;特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

特斯拉最初新能源汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車(chē)，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車(chē)，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

特斯拉計(jì)劃在美國(guó)發(fā)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。特斯拉此次郵件中提到該公司計(jì)劃降低電動(dòng)汽車(chē)成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”的計(jì)劃方案，而這對(duì)該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些配置的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。

今年3-6月，特斯拉營(yíng)業(yè)收入為169.3億美元，同比增長(zhǎng)41.6%，環(huán)比卻下降9.7%;凈利潤(rùn)為22.59億美元，同比大幅增長(zhǎng)98%，環(huán)比卻下降31.9%。好在，市場(chǎng)對(duì)此有預(yù)期，此前公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就有“預(yù)警”，特斯拉當(dāng)季共交付新車(chē)25.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比卻下降18%。因此，財(cái)報(bào)發(fā)出之后，資本市場(chǎng)的反響尚可，股價(jià)盤(pán)前沒(méi)有“崩”。

產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模顯然還是影響特斯拉經(jīng)營(yíng)效率的重要因素，對(duì)于當(dāng)前的特斯拉而言，維持一個(gè)相對(duì)高速的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)，對(duì)其毛利率和盈利水平都有著直接且顯著的益處，甚至對(duì)其保持新能源汽車(chē)“霸主”的地位都很關(guān)鍵——今年上半年，中國(guó)品牌比亞迪(002594)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到64.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超越特斯拉，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球銷(xiāo)冠，這對(duì)于頭頂光環(huán)的特斯拉而言，很難完全不在意。

特斯拉高管承認(rèn)，芯片的供應(yīng)持續(xù)緊張，但他也表示，芯片和電池的供應(yīng)不存在重大問(wèn)題，除非出現(xiàn)意外的供應(yīng)鏈中斷。特斯拉稱(chēng)，沒(méi)有必要自己制造芯片，他們會(huì)和供應(yīng)商合作，特斯拉已經(jīng)使用了大量定制芯片。馬斯克認(rèn)為，如何提煉鋰電池的關(guān)鍵原材料是當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)殇囌拗浦厮估姵厣a(chǎn)。他指出，“我想再次敦促企業(yè)家們進(jìn)入鋰的提煉業(yè)務(wù)?！?

值得注意的是，馬斯克表示，鋰正限制著特斯拉電池生產(chǎn)，如何提煉鋰電池的關(guān)鍵原材料是當(dāng)務(wù)之急。他再次呼吁企業(yè)家們加入鋰提煉行業(yè)，“這就像軟件利潤(rùn)，不能輸?shù)??！?