引言

目前,新能源汽車(chē)以其能耗低、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)成為了各國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的主要方向,車(chē)載充電技術(shù)是該類(lèi)汽車(chē)的關(guān)鍵。車(chē)載控制器是安裝于新能源汽車(chē)的核心組件之一,通常運(yùn)行于高低溫、涉水、循環(huán)震動(dòng)環(huán)境下,為使其在惡劣環(huán)境下能夠正常工作,需要對(duì)機(jī)箱采取防水、防塵的密封設(shè)計(jì)。由于機(jī)箱內(nèi)部為高功耗電子元器件,具有發(fā)熱量大的特點(diǎn),單個(gè)發(fā)熱器件的散熱效果直接影響著設(shè)備的性能及使用壽命,因此,需要對(duì)控制器機(jī)箱進(jìn)行合理的散熱設(shè)計(jì),以延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的安全壽命周期。

1機(jī)箱結(jié)構(gòu)

為滿(mǎn)足機(jī)箱1P67防護(hù)等級(jí)的要求,同時(shí)兼顧內(nèi)部器件的散熱需求,機(jī)箱采用外部強(qiáng)迫風(fēng)冷的密閉式結(jié)構(gòu)形式。機(jī)箱結(jié)構(gòu)如圖1所示。在機(jī)箱底部外壁設(shè)計(jì)散翅片,并安裝防護(hù)等級(jí)為1P68的軸流風(fēng)機(jī)。機(jī)箱內(nèi)部主要由PCB板及安裝于其上的二極管、1GBT、電容、電感等器件組成。對(duì)于高發(fā)熱量的器件如二極管、1GBT,通過(guò)具有導(dǎo)熱與絕緣作用的氧化鋁片將其直接安裝在機(jī)箱底部?jī)?nèi)壁上。

圖1機(jī)箱結(jié)構(gòu)示意圖(截面圖)

2熱設(shè)計(jì)

根據(jù)實(shí)際工況,設(shè)置機(jī)箱運(yùn)行環(huán)境溫度為65℃。各功率器件發(fā)熱損耗如表1所示,經(jīng)計(jì)算機(jī)箱內(nèi)總熱損耗為120w。

2.1散熱翅片設(shè)計(jì)

機(jī)箱總功耗計(jì)算公式為:

式中,P為機(jī)箱內(nèi)的總發(fā)熱功耗:h為機(jī)箱散熱表面對(duì)流換熱系數(shù):A為機(jī)箱內(nèi)熱損耗P必需的散熱面積:Ths為散熱器溫度:Ta為流經(jīng)散熱器的空氣溫度。

上述公式中,機(jī)箱內(nèi)的總發(fā)熱功耗P=120w:根據(jù)實(shí)際工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),散熱器與環(huán)境溫度之間的溫差A(yù)T(Ths-Ta)通常為15~25℃,本次計(jì)算中設(shè)置為20℃:根據(jù)在強(qiáng)迫風(fēng)冷中的經(jīng)驗(yàn)值估算,對(duì)流換熱系數(shù)h=40w/(m2·K)[2-3]。經(jīng)計(jì)算,得到將機(jī)箱內(nèi)發(fā)熱損耗帶走所必需的散熱面積A=0.15m2,即機(jī)箱底板外壁與散熱翅片的面積至少為0.15m2。

機(jī)箱散熱翅片的設(shè)計(jì)不僅要考慮發(fā)熱損耗所必需的散熱面積,還需要結(jié)合以下原則設(shè)計(jì):

(1)合理排布內(nèi)部器件,盡量做到機(jī)箱結(jié)構(gòu)緊湊、外形體積小:

(2)風(fēng)機(jī)位置合理,便于拆裝:

(3)翅片分布與翅片間隙合適,以保證風(fēng)機(jī)工作的流動(dòng)阻力。

結(jié)合上述原則,初步設(shè)計(jì)機(jī)箱散熱翅片結(jié)構(gòu)與風(fēng)機(jī)位置如圖2所示。散熱翅片的幾何參數(shù)為:翅片寬度3mm,高度30mm,翅片間按角度7.5o交錯(cuò)排列于機(jī)箱底面外側(cè)壁:經(jīng)計(jì)算,有效散熱面積為0.27m2。

2.2風(fēng)機(jī)選型

風(fēng)機(jī)風(fēng)量與發(fā)熱損耗的的關(guān)系式為:

式中,P為機(jī)箱內(nèi)的總發(fā)熱功耗:cp為空氣比熱容:p為空氣密度:Qv為將機(jī)箱內(nèi)總發(fā)熱量帶走所需的風(fēng)機(jī)風(fēng)量:Tin為散熱器的進(jìn)口空氣溫度:Tout為散熱器的出口空氣溫度。

以上公式中,機(jī)箱內(nèi)的總發(fā)熱功耗P=120w:取環(huán)境溫度為65℃時(shí),空氣比熱容cp=1005J/(kg6K):空氣密度p=1.0765kg/m3:根據(jù)工程應(yīng)用設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)[2,4],擬取進(jìn)出口空氣溫差A(yù)T(Tout-Tin)為5℃。通過(guò)計(jì)算,得到所需風(fēng)機(jī)風(fēng)量Qv=66.7m3/h。取20%作為風(fēng)機(jī)風(fēng)量設(shè)計(jì)余量,機(jī)箱散熱風(fēng)機(jī)的風(fēng)量應(yīng)不少于80m3/h,通過(guò)軟件計(jì)算出80m3/h的空氣流經(jīng)機(jī)箱散熱翅片需要克服的流動(dòng)阻力約為51Pa。依據(jù)上述計(jì)算參數(shù),選取軸流風(fēng)機(jī)參數(shù)如表2所示。

圖2機(jī)箱散熱翅片結(jié)構(gòu)與風(fēng)機(jī)位置

3仿真分析

3.1仿真模型簡(jiǎn)化與器件排布

由機(jī)箱結(jié)構(gòu)建立散熱機(jī)箱的仿真計(jì)算模型,并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)化。忽略熱損耗功率較低的器件,如PCB、電源等。將箱體及其內(nèi)部器件作為計(jì)算模擬區(qū)域:將對(duì)傳熱影響較小的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化,如倒圓角、安裝孔、安裝螺釘/螺母、密封圈等。將每只功率器件的幾何模型簡(jiǎn)化等效為傳熱基板、發(fā)熱芯片、器件封裝外殼。功率器件在箱體中的排布如圖3所示。

圖3功率器件在箱體中的排布示意圖

3.2結(jié)果與分析

使用Icepak軟件對(duì)風(fēng)冷散熱機(jī)箱進(jìn)行模擬仿真。在機(jī)箱運(yùn)行環(huán)境溫度為65℃時(shí),風(fēng)冷機(jī)箱整體溫度分布云圖如圖4所示:機(jī)箱中功率器件溫度分布云圖如圖5所示:散熱翅片中間截面風(fēng)速分布如圖6所示。

從圖4風(fēng)冷機(jī)箱整體溫度分布云圖可知,空氣與散熱翅片間進(jìn)行充分的對(duì)流換熱,散熱翅片溫度最高位置在IGBT熱源位置處:圖5顯示,IGBT殼體表面溫度最高,不控整流二極管D1殼體表面溫度最低,箱體底面溫度以IGBT器件為中心呈梯度分布。在圖6散熱翅片中間截面風(fēng)速分布云圖中沒(méi)有觀察到明顯的渦流現(xiàn)象,表明散熱翅片分布設(shè)計(jì)合理。

圖4風(fēng)冷機(jī)箱整體溫度分布云圖

圖5機(jī)箱中功率器件溫度分布云圖

圖6散熱翅片中間截面風(fēng)速分布云圖

機(jī)箱內(nèi)各功率器件仿真分析結(jié)果如表3所示。仿真模擬數(shù)據(jù)結(jié)果顯示,IGBT器件的結(jié)溫最高,為90.7℃。二極管器件的結(jié)溫分布在77~84℃之間。在汽車(chē)級(jí)功率器件標(biāo)準(zhǔn)中,二極管的正常工作運(yùn)行結(jié)溫范圍是-40~150℃,IGBT的正常工作運(yùn)行結(jié)溫范圍是-55~175℃。仿真模擬數(shù)據(jù)表明,各器件的結(jié)溫均在其正常工作結(jié)溫范圍內(nèi)。

4試驗(yàn)測(cè)試

結(jié)合散熱仿真設(shè)計(jì)結(jié)果,根據(jù)所設(shè)計(jì)的散熱翅片結(jié)構(gòu)試制成一套車(chē)載控制器樣機(jī),并對(duì)其進(jìn)行溫度測(cè)試。試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中,將保溫箱溫度作為環(huán)境溫度設(shè)置為65C。在機(jī)箱溫度平衡后,記錄各功率器件的殼溫,測(cè)試結(jié)果如表4所示。

根據(jù)表3、表4,將仿真模擬數(shù)據(jù)與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,仿真模擬得到的溫度數(shù)據(jù)比試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果高,但誤差在4~6C范圍內(nèi)。這一方面是由于人為測(cè)量過(guò)程中存在誤差,另一方面是由于在計(jì)算和仿真過(guò)程中忽略了箱體本身的輻射散熱:另外,考慮到實(shí)際測(cè)試過(guò)程中熱量損失及理論推導(dǎo)中算法的簡(jiǎn)化,可以認(rèn)為試驗(yàn)結(jié)果與仿真模擬數(shù)據(jù)基本吻合。

5結(jié)語(yǔ)

為滿(mǎn)足車(chē)載控制器內(nèi)功率器件的運(yùn)行溫度要求,本文通過(guò)理論計(jì)算和仿真模擬對(duì)外部強(qiáng)迫風(fēng)冷的密閉式機(jī)箱進(jìn)行了散熱設(shè)計(jì)。仿真分析結(jié)果表明,在高溫運(yùn)行的工況下,各功率器件中1GBT器件的結(jié)溫最高至85.1℃,1GBT與二極管的結(jié)溫遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于功率器件穩(wěn)定工作結(jié)溫的最高上限值。同時(shí),選定此散熱方案制成機(jī)箱進(jìn)行測(cè)試,試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果與仿真模擬數(shù)據(jù)基本吻合,驗(yàn)證了數(shù)值模擬方法的合理性以及所提密閉機(jī)箱的風(fēng)冷散熱設(shè)計(jì)在產(chǎn)品中應(yīng)用的可行性。通過(guò)熱仿真軟件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)其進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)與分析,能夠縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、再設(shè)計(jì)和再生產(chǎn)的周期,提高產(chǎn)品的一次設(shè)計(jì)成功率,同時(shí)為該類(lèi)別的密閉機(jī)箱設(shè)計(jì)提供了參考,具有較好的指導(dǎo)意義。