7月19日消息，據(jù)INSIDEEVs報道，雖然今年第二季度有供應(yīng)鏈問題、新冠疫情等因素影響，但特斯拉、比亞迪和大眾的純電動汽車銷量同比仍為增長。

其中特斯拉2022年二季度銷量254695輛，同比增長27%。由于新冠疫情導(dǎo)致特斯拉上海工廠曾大幅中斷生產(chǎn)，今年二季度銷量低于前兩個季度。隨著上海工廠生產(chǎn)的恢復(fù)以及升級改造，今年晚些時候上海工廠將大幅提高產(chǎn)量。此外，特斯拉德國工廠和美國得克薩斯州新工廠也將進一步提升產(chǎn)量。比亞迪由于工廠位置不同并且垂直整合度高，整體受疫情影響較小，目前比亞迪工廠產(chǎn)量正在不斷增加。比亞迪純電動汽車二季度銷量達到了180296輛，同比增長228%，鞏固了第二名的地位。作為對比，該銷量為特斯拉銷量的70.8%。

大眾集團渴望挑戰(zhàn)特斯拉的地位，但由于大眾主要電動車市場——歐洲市場不容樂觀，大眾集團二季度純電車銷量約11.8萬輛，同比增長6.3%。作為對比，該銷量為特斯拉銷量的46%。

IT之家了解到，2022年上半年比亞迪超越特斯拉成為全球新能源車(包含混動車型)銷冠。其中比亞迪2022上半年累計銷售新能源汽車641350輛，同比增長314.90%。而特斯拉2022年上半年全球生產(chǎn)了56.3萬輛汽車，雖然同比增長46%，但受疫情影響導(dǎo)致上海工廠曾一度關(guān)閉，其中4月份在華交付量僅為1512輛。因此比亞迪成為了今年上半年全球新能源車銷冠，并且擁有近8萬輛的銷量優(yōu)勢。

7 月 19 日消息，外媒 INSIDEEVs 公布了 2022 年第二季度，特斯拉、比亞迪和大眾三家車企純電汽車銷量數(shù)據(jù)。其中，特斯拉以 254695 輛排名全球第一，同比增長 27%;比亞迪銷量達到 180296 輛，同比增長 227%，鞏固了第二名的地位;大眾的銷量也達到 11.8 萬輛左右，同比增長 6.3%。

第二季度因上海疫情影響，特斯拉上海工廠出現(xiàn)較長時間的停產(chǎn)，導(dǎo)致季度銷量遠低于前兩個季度。但即便如此，特斯拉依舊實現(xiàn) 25 萬輛的銷量，繼續(xù)穩(wěn)住其在純電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。從 7 月開始，上海工廠進行產(chǎn)線升級，Model 3/Y 的產(chǎn)能都將得到提升，下半年的銷量應(yīng)該能得到較大的增長。

比亞迪的工廠分布在國內(nèi)多地，疫情對其造成的影響較少。但因為比亞迪絕大部分車型都是 DM 混動汽車，分?jǐn)偭艘徊糠旨冸娖嚨漠a(chǎn)能，導(dǎo)致其銷量僅有 18 萬輛，只占到特斯拉的七成左右。雖然穩(wěn)固了全球第二的名詞，但距離特斯拉仍有較大的差距。

小雷了解到，比亞迪新能源乘用車上半年累計銷量達 638157 輛，其中純電汽車?yán)塾嬩N量 323519 萬輛，DM 混動汽車?yán)塾嬩N量 314638 萬輛，純電和混動幾乎各占一半。而特斯拉半年總銷量為 56.3 萬輛，和比亞迪還有將近 8 萬輛的差距。從總銷量上看，比亞迪還是要領(lǐng)先特斯拉不少的。

當(dāng)然，在純電汽車市場，特斯拉確實占據(jù)了較大的優(yōu)勢，畢竟人家最擅長的就是這個。但從整個新能源汽車行業(yè)來看，混動汽車也有著不可替代的地位，這也是更多人接受并購買新能源汽車的原因之一。與純電汽車相比，混動汽車可油可電，不需要為續(xù)航和充電而煩惱。并且，其價格也相對更親民，一定程度降低消費者購車的成本，對加快新能源汽車普及有關(guān)鍵推動作用。

下半年，特斯拉工廠擴產(chǎn)提速，比亞迪同樣也在提高產(chǎn)能，兩者的競爭應(yīng)該會更為激烈。但即便如此，目前的產(chǎn)能還是無法滿足市場的需求，兩家手里仍握有大量未交付訂單，還需要繼續(xù)為增產(chǎn)而努力啊。

長期以來，高端汽車市場基本被寶馬、奔馳、奧迪(以下簡稱BBA)等傳統(tǒng)豪華品牌統(tǒng)治，即便自主品牌的傳統(tǒng)燃油汽車性價比更高，仍難以與合資品牌競爭。不過，當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展，給了自主品牌彎道超車的機會。

根據(jù)乘聯(lián)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月我國新能源乘用車零售銷量達53.2萬輛，同比增長130.8%，市場滲透率達27.4%。乘聯(lián)會特別指出，6月純電動車表現(xiàn)突出，批發(fā)銷量達45.2萬輛，同比增長131.1%。

自主品牌的電動車高端車型銷量也強勢增長，在穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)中低端市場后，與傳統(tǒng)豪華品牌搶奪高端新能源車市場。6月純電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，在多個細(xì)分市場，自主品牌持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。

在今年6月份40萬元以上純電動車銷量排行榜上，蔚來ET7、蔚來SE8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X分別以4349臺、1684臺、601臺、535臺的銷量占據(jù)了前四席位，占總銷量的85.76%，僅蔚來一家就占到了71.3%。雖然榜單上剩余6個車型全部是國外品牌，但自主品牌的純電動車在這個價格區(qū)間占據(jù)了銷量上的絕對優(yōu)勢。

在30萬元至40萬元價格區(qū)間，特斯拉Model Y、蔚來ES6、寶馬X3 BEV分別以52150臺、5100臺、2025臺的銷量居于前三。蔚來EC6以1828臺在銷量排行榜上躋身第四位，嵐圖FREE純電以209臺位列第八。

可以看出，雖然特斯拉Model Y憑借一己之力與其他車型拉開了巨大差距，但是國產(chǎn)新能源汽車高端品牌卻已經(jīng)可以與傳統(tǒng)國際豪車一較高下。

汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，自主品牌之所以能夠在高端新能源汽車市場戰(zhàn)勝BBA，是因為重塑了消費者對高端新能源汽車的要求?！翱萍几小⒅悄芗夹g(shù)才是中國消費者的主要參考因素?？v觀造車新勢力推出的所有車型，無論是外觀還是智駕體驗，都迎合了這種需求?！?

2021年全球純電動汽車(EV)新車銷量達到約460萬輛，增至2020年的2.2倍，首次超過混合動力車(HV)。在低價車型受歡迎的中國，純電動汽車占到新車銷量的1成。在提出應(yīng)對氣候變暖、推動純電動汽車普及的歐美地區(qū)，銷售也保持強勁。鑒于純電動汽車在海外普及，本田等日本企業(yè)也決定展開巨額投資。純電動汽車的主導(dǎo)權(quán)之爭或?qū)⒏淖兤嚠a(chǎn)業(yè)的格局。

報道利用麥柯萊依斯信息咨詢公司(MarkLines)的數(shù)據(jù)進行了計算。從2021年銷量來看，純電動汽車增至上年的2.2倍，混合動力車銷量約為310萬輛，僅增長33%。純電動汽車得到各國補貼支撐，銷量增長明顯。在對比純電動汽車和混合動力車之際，剔除了僅以馬達來輔助起步的簡易混合動力車。

拉動純電動汽車銷量增長的是最大汽車市場——中國。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2021年中國的純電動汽車新車銷量增至2020年的2.6倍，達到291萬輛。除了中國政府促進普及電動汽車的措施之外，低價車型暢銷。上汽通用五菱汽車2020年推出售價約為50萬日元(約合人民幣2.5萬元)的純電動汽車，2021年該車型銷售了約42萬輛。在中國全年2627萬輛的新車銷售中，純電動汽車的占比首次超過1成。

德國2021年純電動汽車銷量約為34萬輛，增至2020年的1.8倍。銷量達到混合動力車的4倍。在續(xù)航距離較長的車型受歡迎的美國，2021年銷售了約80萬輛混合動力車，但純電動汽車銷量也增至2020年的1.9倍，達到約49萬輛，提高了存在感。日本2021年純電動汽車銷量僅為約2萬輛。

報道稱，各國提出應(yīng)對氣候變暖，正在推動純電動汽車的普及。在挪威，純電動汽車已超過新車銷量的5成，該國免除了購車時的增值稅。中國也要求超過一定規(guī)模的企業(yè)銷售純電動汽車等“環(huán)保車型”。歐盟(EU)則提出了在2035年之前在事實上禁止銷售汽油車和混合動力車的新規(guī)。美國加利福尼亞州2018年從要求維持一定比例生產(chǎn)的“零排放汽車”中剔除了混合動力車。

聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在報告中提出，純電動汽車?yán)靡远趸寂欧泡^少的方法產(chǎn)生的電力驅(qū)動，在陸上運輸過程中最有助于減排。在日本，要通過純電動汽車的普及應(yīng)對氣候變暖、推進能源的脫碳化也成為課題。

日本企業(yè)也將加快采取行動。本田4月12日宣布，截至2030財年(2031年3月)，向純電動汽車和車載軟件的研發(fā)投入總計5萬億日元。在2030年之前，在全世界推出30款純電動汽車，目標(biāo)是每年生產(chǎn)200萬輛。

豐田將在2030年之前向純電動汽車開發(fā)投入約4萬億日元，把銷量定為每年350萬輛。豐田近日針對首款正式量產(chǎn)的純電動汽車“bZ4X”宣布，該車自5月12日起接受預(yù)訂，限量3000輛。日產(chǎn)計劃在截至2026年度的5年里，向包括混合動力車在內(nèi)的電動汽車開發(fā)投資2萬億日元，在2030年度之前，按車型計算把新車的5成變?yōu)殡妱悠嚒?