當(dāng)前，碳中和已不僅是概念性的存在了。減少碳排放量本已是全球主要經(jīng)濟(jì)體的共識。而碳中和突然變得如此重要，實則有著更為深刻的戰(zhàn)略因素。作為碳排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)闖關(guān)碳中和，除了卡脖子的“芯片”之外，布局“車輪上的元素周期表”亦是繞不開的坎。

眾所周知，動力電池是電動汽車的心臟，而包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車遲早會成為這場交通網(wǎng)絡(luò)“低碳”升級的主角。我國推行新能源汽車的方向很明確，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的也很明確。而鑒于傳統(tǒng)燃油車在碳排放這項的“貢獻(xiàn)”，減排抓“尾氣”毫無疑問是重點。事實證明，自“碳中和”概念持續(xù)發(fā)酵開始，新能源汽車板塊的熱度就在不斷攀升。

“碳中和”作為全球范圍內(nèi)的最新游戲規(guī)則，我們每個人都是參與者。在碳排放限值的制約下，向上的階梯變得越來越狹窄，在激烈的競爭格局下，無疑對全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會運轉(zhuǎn)方式均產(chǎn)生了深刻影響。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，向電動化轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加速?？梢哉f，誰掌握了“碳中和”的核心技術(shù)，誰就掌握了未來發(fā)展的話語權(quán)。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)來看，“芯片”是眾所周知的供應(yīng)鏈上一塊脆弱的短板。但并非唯一一塊，或者說是最短的一塊。業(yè)內(nèi)專家表示，低碳時代，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球朝陽產(chǎn)業(yè)，元素周期表上的很多稀有金屬成為引爆產(chǎn)業(yè)突破和成本控制的關(guān)鍵點。

當(dāng)各行各業(yè)著手實現(xiàn)眼下“碳中和”的目標(biāo)時，邁向碳中和是全社會共同的大事，不是某個企業(yè)、某個部門可以就完成的。對于車企來說，從生產(chǎn)到銷售包涵多個環(huán)節(jié)，這是一條非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要總體規(guī)劃、多方面配合。新能源的路還很長，什么時候新能源充電站跟加油站一樣多的時候，燃油車可以徹底退出歷史舞臺了，拜登發(fā)布了2030年有50%的汽車出廠就是新能源，要么混動，真到2060會怎樣很難說，趨勢就是這樣。

氣候變化是人類面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，共同應(yīng)對氣候變化是全人類共同的責(zé)任。為積極應(yīng)對氣候變化，世界主要國家紛紛結(jié)合自身發(fā)展現(xiàn)狀，提出碳達(dá)峰和碳中和(簡稱“雙碳”)戰(zhàn)略目標(biāo)并制定路線圖。“雙碳”行動有助于推動形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式、空間格局，是助推經(jīng)濟(jì)社會綠色轉(zhuǎn)型和系統(tǒng)性深刻變革的重要途徑。

中國從目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)，走到碳中和并不容易。為實現(xiàn)碳減排、碳中和的目標(biāo)，我國要努力提高非化石能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比，減少化石能源的使用，依靠電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、低碳化，走向能源結(jié)構(gòu)以非化石能源為主的第三個發(fā)展階段。他建議從三個方面著手：第一是提能效降能耗，重點是在建筑、交通、工業(yè)等領(lǐng)域;第二是用非化石能源替代化石能源，在一次能源結(jié)構(gòu)中提高非化石能源，特別是可再生能源的比例;第三是增加碳匯(利用植物光合作用吸收CO2)，主要是森林碳匯，并努力研發(fā)碳捕捉技術(shù)。

國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中，提出大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。這意味著，中國汽車社會、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費都將圍繞新能源重構(gòu)。“碳中和”并非“風(fēng)口”，而是一場涉及大國博弈、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步、發(fā)展方式等多維度的深刻轉(zhuǎn)型。未來幾十年，新思想、新技術(shù)、新體系必將重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重塑我們的生活。