引言

GMC-96B鋼軌打磨車的使用對(duì)于技術(shù)人員的要求極高 ,不僅要求技術(shù)人員的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)必須非常扎實(shí) ,而且需要在打磨車出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)知道如何處理 。因此 ,本文將詳細(xì)分析該鋼軌打磨車的電氣系統(tǒng) ,將如何處理系統(tǒng)故障作為重點(diǎn)進(jìn)行研究。

1 1MG-96B鋼軌打磨車系統(tǒng)

1. 1 作業(yè)車基本配置結(jié)構(gòu)

GMC-96B鋼軌打磨車一共有2節(jié)作業(yè)車廂 ,每節(jié)3臺(tái)共計(jì)6臺(tái)作業(yè)車 ,2節(jié)作業(yè)車廂分別編號(hào)為B和C 。 同時(shí)對(duì)于每一節(jié)作業(yè)車廂 ,配備了足夠的打磨電機(jī) ,還配有供配套使用的2個(gè)打磨小車 ,打磨小車上裝配有相應(yīng)的發(fā)電機(jī)組 。根據(jù)不同組合 ,分別具有打磨作用或者輔助作業(yè)主發(fā)電機(jī)組 , 為系統(tǒng)提供充足的電力 。除了作業(yè)主發(fā)電機(jī)的配置 ,還配置了6個(gè)電氣控制柜 ,此外還有6個(gè)氣動(dòng)控制柜、1組液壓動(dòng)力單元、2臺(tái)集塵裝置和1臺(tái)作業(yè)空壓機(jī)組 。作業(yè)車一般為雙端司機(jī)室 ,配備有各種完善的系統(tǒng)設(shè)備 ,包括電氣柜、操作臺(tái)以及維修室等 。 內(nèi)設(shè)的 會(huì)議室與生活室之間可以通過(guò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)交流。

1.2 作業(yè)車輔助交流負(fù)載供電方式

編號(hào)為B的作業(yè)車廂內(nèi)有一整套的供電設(shè)備 ,為整個(gè)打磨車提供工作用電 ,還有電流整流裝置 。為整個(gè)打磨車提供用電的是一個(gè)蓄電池 ,它的電壓是380 V交流電 ,分別還有2個(gè)不同的端子 ,這2個(gè)端子也有各自的命名 ,連接這2個(gè)端子系統(tǒng)就能夠得到所需要的直流電。作業(yè)車在作業(yè)過(guò)程中 ,有時(shí)候還需要對(duì)其負(fù)載進(jìn)行供電 ,負(fù)載供電方式有1個(gè)專門控制其工作的開(kāi)關(guān) ,通常在司機(jī)室內(nèi)部由司機(jī)來(lái)操作 ,列車在檢修過(guò)程中相應(yīng)的開(kāi)關(guān)必須打到相應(yīng)的位置 , 比如在檢修過(guò)程中保證sTs3的開(kāi)關(guān)在∶xT.LIN∶位置。列車在運(yùn)行過(guò)程中 ,輔助交流電的供電電源是380 V的交流電 , 同時(shí)保證開(kāi)關(guān)在相應(yīng)位置 。3臺(tái)作業(yè)主 發(fā)電機(jī)同時(shí)工作時(shí) , 發(fā)電機(jī)組的供電電壓是440 V 的直流電 ,開(kāi)關(guān)也必須打在相應(yīng)位置。

1.3 打磨車電氣系統(tǒng)主要參數(shù)

系統(tǒng)控制電壓為24 V的直流電 ,應(yīng)急電壓同樣也保持跟其一樣的大小:油箱體積為9 300 L:列車之間相互連接的車鉤為剛性連接桿:打磨作業(yè)速度最低為3 kmDh、最高為15 kmDh:轉(zhuǎn)向架軸距為1 850 mm ,總寬度為3 300 mm ,軌距為1 435 mm , C#C軸:車輪滾動(dòng)圓直徑為1 050 mm:車輪踏面輪廓為磨耗型。打磨車的傳動(dòng)原理跟汽車的液力變矩器相似 ,有液力以及液壓傳動(dòng) 。打磨車在工作過(guò)程中可以適應(yīng)各種環(huán)境 ,無(wú)論是高溫 ,還是低溫 ,都能夠適應(yīng) 。此外 ,無(wú)論工作在海拔高的地方 ,還是海拔低的地方 ,或者說(shuō)坡度比較大的地方 ,它也能夠靈活應(yīng)對(duì)。

2 GGM-C9B鋼軌打磨車常見(jiàn)電氣故障分析及處理

2. 1 啟動(dòng)時(shí)的跳閘現(xiàn)象

打磨車電機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中有時(shí)會(huì)發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象 , 比如電機(jī)啟動(dòng)之后又自動(dòng)斷開(kāi)開(kāi)關(guān) ,這時(shí)電機(jī)就不能正常工作。

處理過(guò)程:首先檢查電機(jī)軸承是否處于正常工作狀態(tài) ,如果電機(jī)軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)沒(méi)有出現(xiàn)異常情況 ,就要打開(kāi)電器柜測(cè)量電機(jī)接線端之間的電阻 , 同時(shí)還要測(cè)量電機(jī)接線盒處的電阻值。如果這兩處的電阻值都在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值內(nèi) ,那么可以暫時(shí)確定是控制電路的問(wèn)題。控制電路比較復(fù)雜 , 內(nèi)部包含了各種電機(jī)啟動(dòng)部件 , 比如傳感器、繼電器等 ,必須對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)檢查 , 以排查問(wèn)題所在。

2.2 砂輪變紅現(xiàn)象

下放電機(jī)的過(guò)程中可能出現(xiàn)異?，F(xiàn)象 , 比如有的砂輪出現(xiàn)不正常的顏色(通常為紅色) ,這種故障出現(xiàn)時(shí)也會(huì)在顯示屏上顯示出來(lái) ,但是只會(huì)顯示故障電流 ,此電流值跟預(yù)先設(shè)定的電流值不一樣。

處理過(guò)程:首先立即停車并進(jìn)行觀察 ,檢查砂輪是不是已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損 。如果砂輪的磨損程度已經(jīng)接近報(bào)廢狀態(tài) ,必須更換砂輪。此外 ,還要檢查、測(cè)量相應(yīng)的閥門以及各處壓力是否處于正常狀態(tài)。

2.3 開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉現(xiàn)象

如果發(fā)生開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉故障 ,通常情況下的表現(xiàn)形式為:作業(yè)車會(huì)突然停車 ,相應(yīng)的各種傳感器會(huì)發(fā)出報(bào)警信息 ,顯示屏出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的故障標(biāo)志 。有的故障信息會(huì)詳細(xì)出現(xiàn)在顯示屏幕下方。接下來(lái)就需要對(duì)控制系統(tǒng)電器柜開(kāi)箱檢查 ,發(fā)現(xiàn)是開(kāi)關(guān)出現(xiàn)了自動(dòng)跳閘現(xiàn)象 ,這個(gè)時(shí)候是不能直接合上開(kāi)關(guān)的 ,往往也合不上。造成這種現(xiàn)象的主要原因是電機(jī)發(fā)生了故障 , 電機(jī)可能堵轉(zhuǎn)或者某兩根線出現(xiàn)了短路。

處理過(guò)程:仔細(xì)檢查每一條線路 ,找出每一條線路上具體短路的位置。而這些線路通常都是集成在一個(gè)白色盒子里 ,這個(gè)白色盒子在小車下端 , 白色盒子里集成了相應(yīng)的控制結(jié)構(gòu) ,斷開(kāi)整個(gè)總線開(kāi)關(guān) ,然后閉合FA309。如果能夠閉合 ,那么短路的位置就發(fā)生在總線開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的一側(cè) 。此時(shí)將全部的分線拔出 ,然后逐個(gè)進(jìn)行閉合 ,如果能夠?qū)㈤_(kāi)關(guān)合上 ,那么就可以斷定這個(gè)地方就是短路的具體位置 ,然后打開(kāi)電腦找到對(duì)應(yīng)的原理圖上相對(duì)應(yīng)的短路點(diǎn) ,再進(jìn)行下一步的操作。

2.4 機(jī)車無(wú)法正常脫開(kāi)打磨小車

另外可能出現(xiàn)的故障是機(jī)車在脫開(kāi)或者連上打磨小車時(shí) ,在屏幕上并沒(méi)有顯示對(duì)應(yīng)的操作 ,無(wú)論是脫開(kāi)還是連上 ,屏幕上沒(méi)有任何提示信息 , 因此這種操作由于得不到確定的指令而無(wú)法進(jìn)行。

處理過(guò)程:利用液壓缸的作動(dòng)方式 ,在車的下方通過(guò)一套伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)鎖和解鎖實(shí)驗(yàn) ,解鎖過(guò)程要按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行 , 比如說(shuō)解鎖時(shí)候鎖芯是向內(nèi)收縮的 ,如果成功將打磨小車下放 ,傳感器的指示燈就會(huì)亮起顯示已成功下放。而未解鎖狀態(tài)下 ,鎖芯方向跟開(kāi)鎖狀態(tài)下是相反的 , 同時(shí)傳感器指示燈也會(huì)亮起。此刻要是顯示屏還沒(méi)有出現(xiàn)任何提示信息 ,那么就可以確定是傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題 。這時(shí)可以手動(dòng)調(diào)節(jié)傳感器的位置以及方向 ,再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn) ,如果發(fā)現(xiàn)傳感器燈亮 ,那么就可以確定故障排除:如果傳感器出現(xiàn)損壞 ,就要及時(shí)更換。

2.5 電機(jī)旋轉(zhuǎn)角度出現(xiàn)偏差

有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)電機(jī)的偏轉(zhuǎn)角度并沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值的情況 ,具體表現(xiàn)是電機(jī)的實(shí)際角度與屏幕所顯示的角度存在一定的偏差。

處理過(guò)程:打開(kāi)電機(jī)控制器模塊 ,檢查控制模塊中對(duì)應(yīng)的角度控制模塊是否處于正常狀態(tài) ,若檢查正常 ,則要檢查電機(jī)角度電位計(jì)是否完好無(wú)損 , 同時(shí)還必須排查各個(gè)模塊之間的連線是否到位 ,如果線路出現(xiàn)裸露以及外包皮破損等問(wèn)題 ,則必須進(jìn)行更換 。電機(jī)角度的標(biāo)定也必須遵循一定的步驟 ,包括將各個(gè)旋鈕打到對(duì)應(yīng)的位置 ,并對(duì)其進(jìn)行順時(shí)針以及逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) ,對(duì)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)也有一定要求 。通過(guò)反復(fù)調(diào)節(jié) , 當(dāng)電機(jī)的實(shí)際旋轉(zhuǎn)角度與顯示屏的顯示角度保持一致時(shí)即可。

3 結(jié)語(yǔ)

本文首先對(duì)GMC-96B鋼軌打磨車的電氣系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)描述 ,對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分分別進(jìn)行了闡述 , 同時(shí)將電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)該如何找出故障原因以及如何解決故障作為本文重點(diǎn)研究對(duì)象進(jìn)行分析。此外 ,結(jié)合打磨車電氣系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu) ,研究了不同工作模式下的交流負(fù)載供電方式 ,針對(duì)打磨車電機(jī)啟動(dòng)時(shí)跳閘、下放電機(jī)時(shí)各個(gè)砂輪變紅以及開(kāi)關(guān)無(wú)法閉合等故障 ,對(duì)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了歸納總結(jié) , 并提出了相應(yīng)的處理措施 ,為設(shè)備后續(xù)的安全使用提供了一定的理論參考。