引言

隨著城市軌道交通線路間互聯(lián)互通,同站臺換乘車站出現(xiàn)了由不同運(yùn)營主體運(yùn)營管理的模式[1]。為避免同站臺換乘車站運(yùn)營后接口復(fù)雜、不同運(yùn)營主體責(zé)任不清等問題,車站在建設(shè)時(shí)需對其機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面進(jìn)行劃分。地鐵機(jī)電工程涵蓋專業(yè)較多,具有技術(shù)要求高、系統(tǒng)復(fù)雜、接口多、與運(yùn)營關(guān)系密切等特點(diǎn),如何劃分同站臺換乘車站的機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面是建設(shè)單位的難題。本文以某城市軌道交通線路同站臺換乘車站機(jī)電工程為例,探討不同運(yùn)營主體下同站臺換乘車站機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面劃分方案。

1車站概況

某地鐵車站為地鐵x號線與地鐵y號線的同站臺換乘車站,兩線路的運(yùn)營主體為不同主體,x號線的計(jì)劃開通時(shí)間先于y號線。兩線路共用負(fù)一層站廳層,負(fù)二層設(shè)置3座站臺:兩城市軌道交通線路間換乘共用站廳同站臺平行換乘,實(shí)現(xiàn)主換乘客流方向的同站臺換乘,該換乘形式無法將公共管理區(qū)域按線路進(jìn)行清晰劃分。

2界面劃分原則

2.1運(yùn)營管理方案

根據(jù)本文所指的同站臺換乘車站的特點(diǎn),提出兩個(gè)運(yùn)營建議方案:方案一,由先行運(yùn)營線路x號線的運(yùn)營單位對本站進(jìn)行運(yùn)營管理?？紤]管理方便和控制車站規(guī)模等因素,車站設(shè)置1個(gè)車控室,運(yùn)營管理用房設(shè)置均按照1套班組設(shè)計(jì)。后行運(yùn)營線路y號線的運(yùn)營單位僅負(fù)責(zé)該站針對y號線獨(dú)立設(shè)置的系統(tǒng)運(yùn)營。方案二,由兩條線的運(yùn)營主體均派遣站務(wù)人員對車站進(jìn)行運(yùn)營管理。車站設(shè)置2個(gè)車控室,運(yùn)營管理用房均按照2套班組設(shè)計(jì),各線設(shè)備用房相對獨(dú)立。方案一的優(yōu)點(diǎn)在于車站管理人員及管理界面清晰,實(shí)現(xiàn)了兩條線路資源共享:缺點(diǎn)在于兩線路分屬不同的運(yùn)營主體,但y號線的運(yùn)營單位未對該站派遣駐站員工。方案二的優(yōu)點(diǎn)在于兩線路的運(yùn)營主體均派遣駐站員工對車站進(jìn)行運(yùn)營:缺點(diǎn)在于兩線路的運(yùn)營管理界面難以劃分,車站駐站員工增加以及受設(shè)備區(qū)相對獨(dú)立布置的影響,車站的土建規(guī)模和設(shè)備投資均會有所增加。

2.2界面劃分原則的選擇

方案一的設(shè)備用房布置相對靈活,空間共享性更好:方案二需將兩線路的站廳設(shè)備區(qū)完全分開,相對獨(dú)立,車站規(guī)模相比方案一大。鑒于公共區(qū)的管理界面較難清晰劃分,管理責(zé)權(quán)也較難分清,且設(shè)備區(qū)在站臺層也無法做到分離,方案二僅在站廳層設(shè)備房形式上將運(yùn)營管理空間分割。因此,建議采取方案一的運(yùn)營管理方式。由于兩條線路的運(yùn)營主體不同,為保證先期開通線路的x號線車站使用功能不受影響,避免車站運(yùn)營后接口復(fù)雜、責(zé)任不清等問題,車站共用部分由x號線負(fù)責(zé),兩線路能夠區(qū)分的部分由各自進(jìn)行采購安裝:為減少交叉施工范圍,避免開通車站多次施工,影響營運(yùn)及乘客體驗(yàn),部分系統(tǒng)專業(yè)的管線可統(tǒng)一由x號線負(fù)責(zé)實(shí)施,將車站的機(jī)電設(shè)備一次安裝到位。y號線分設(shè)安裝的系統(tǒng)提前實(shí)施,與x號線的機(jī)電安裝同期在同站臺換乘車站施工。

3界面劃分方案

根據(jù)本車站運(yùn)營管理方案,車站統(tǒng)一由x號線運(yùn)營主體對本車站進(jìn)行運(yùn)營管理,y號線運(yùn)營主體僅對本車站獨(dú)立設(shè)置的系統(tǒng)運(yùn)營管理,不再派員駐站。根據(jù)車站機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面劃分的原則,對車站各機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面進(jìn)行劃分。

3.1環(huán)控系統(tǒng)

環(huán)控系統(tǒng)包括風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)。由于兩線路為同站臺換乘,因此風(fēng)系統(tǒng)的大系統(tǒng)沒有分線設(shè)置的條件,全部考慮合設(shè):風(fēng)系統(tǒng)的小系統(tǒng),主要考慮管路簡化,合設(shè)還是分設(shè)取決于建筑布局,如果建筑布局的兩條線路設(shè)備房間、環(huán)控機(jī)房完全為兩個(gè)獨(dú)立的區(qū)域,管線不存在交叉情況,小系統(tǒng)可以分線設(shè)置。否則,應(yīng)合設(shè),本站為合設(shè)設(shè)計(jì)。兩線路水系統(tǒng)應(yīng)考慮資源共享,減少室外冷卻塔位置及機(jī)房面積,多設(shè)置一套系統(tǒng)不僅增加投資,也會增加運(yùn)營維護(hù)的工作量。因此,本站環(huán)控系統(tǒng)采用合設(shè)方案,統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施。

3.2機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

由于車站建筑、風(fēng)、水、電系統(tǒng)方案作為一個(gè)整體設(shè)計(jì),機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)與被控對象的設(shè)置方案相匹配。因此,車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)按合設(shè)考慮,統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施。y號線機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接入x號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中,接受其監(jiān)控:同時(shí)也預(yù)留接入y號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口,以滿足y號線的監(jiān)控需求。

3.3自動扶梯

自動扶梯屬于單體設(shè)備,每臺設(shè)備作為一個(gè)整體考慮,不存在系統(tǒng)接入問題。由于x號線比y號線先開通運(yùn)營,自動扶梯為車站共用設(shè)備,因此自動扶梯統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施。

3.4低壓配電及照明系統(tǒng)

由于同站臺換乘車站各系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備基本合用,車站降壓變電所無法獨(dú)立設(shè)置,若采用分線配電方案,既不經(jīng)濟(jì),又不方便管理,因此低壓配電及照明系統(tǒng)統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施。

3.5站臺屏蔽門系統(tǒng)

由于屏蔽門門體設(shè)計(jì)與車輛結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián),不同線路的車輛可能存在一定的差異性,造成門體模數(shù)存在一定的差異性。因此,屏蔽門設(shè)備按線路分線獨(dú)立設(shè)置,站臺屏蔽門系統(tǒng)由兩線路運(yùn)營主體各自實(shí)施。

3.6乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)

由于乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車站的旅程,避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞[3],所以兩線路共用乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)。由于x號線比Y號線先開通運(yùn)營,因此本車站乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施。

3.7自動滅火系統(tǒng)

本車站兩線路在設(shè)計(jì)時(shí)采用了不同的自動滅火系統(tǒng),x號線采用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),Y號線采用氣體自動滅火系統(tǒng),合用的設(shè)備用房由x號線的高壓細(xì)水霧系統(tǒng)覆蓋。為減少因滅火設(shè)備采購和施工調(diào)試的界面劃分不清而產(chǎn)生的責(zé)任糾紛,兩條線路各自采購安裝本線路滅火設(shè)備及管線,Y號線氣體自動滅火系統(tǒng)設(shè)備采購、安裝、單機(jī)/單系統(tǒng)調(diào)試由Y號線負(fù)責(zé)實(shí)施,x號線負(fù)責(zé)牽頭聯(lián)調(diào)工作。Y號線自行運(yùn)營的房間的自動滅火系統(tǒng)由Y號線完成控制,x號線及前期開通合用設(shè)備房的自動滅火系統(tǒng)由x號線完成控制。

3.8火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

本車站及x號線區(qū)間隧道作為一套火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng),接入x號線站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)和Y號線站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。因此本站站內(nèi)火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)兩線合設(shè),統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施。兩條線路建設(shè)方案的FAS之間采用硬線接口互通火災(zāi)信息。

3.9給排水系統(tǒng)

車站兩線路的給排水系統(tǒng)合設(shè)(含區(qū)間車站設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程至消防泵房的管材閥件采購安裝),設(shè)置2套消防水泵,其中一套負(fù)責(zé)車站及x號線區(qū)間的消防用水,另一套負(fù)責(zé)Y號線區(qū)間的消防用水。統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施,且為兩條線路服務(wù)。

3.10出入口控制系統(tǒng)

由于車站大部分的機(jī)電設(shè)備及機(jī)電管理用房共用,因此在站內(nèi)只設(shè)置1套出入口控制系統(tǒng)更為合理,統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施。為方便Y號線運(yùn)營維護(hù)管理,本站門禁系統(tǒng)開通運(yùn)營后按需要對Y號線運(yùn)營人員進(jìn)行授權(quán),以便維護(hù)管理,兩條線路門禁卡需滿足相互授權(quán)要求。

3.11車站行車技術(shù)設(shè)備

由于本專業(yè)按線路獨(dú)立對本線信號設(shè)備、列車進(jìn)行控制,設(shè)備無法合用,兩線路均獨(dú)立運(yùn)營管理。因此,車站內(nèi)預(yù)埋管、站臺緊停按鈕安裝空間由x號線預(yù)留,車控室扣車、緊停按鈕兩條線各自安裝。兩條線路線纜敷設(shè)及設(shè)備安裝由各自線路實(shí)施。

3.12通信系統(tǒng)與設(shè)備

通信系統(tǒng)作為運(yùn)營管理的重要手段,為滿足不同運(yùn)營主體不同的管理要求,各線路根據(jù)自己需求各自獨(dú)立設(shè)置通信系統(tǒng),相互獨(dú)立互不影響。換乘車站各線路通信子系統(tǒng)分別接入對應(yīng)線路的控制中心。本站為同站臺換乘車站,廣播、專用CCTV子系統(tǒng)、本站警用通信系統(tǒng)(傳輸、公安視頻監(jiān)視、公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、SIP電話子系統(tǒng))合設(shè)共用,統(tǒng)一由x號線完成實(shí)施,其他子系統(tǒng)分設(shè)。

4結(jié)語

不同運(yùn)營主體下同站臺換乘車站的機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、接口多、與運(yùn)營關(guān)系密切,本文結(jié)合實(shí)例對同站臺換乘車站的運(yùn)營管理方案及車站各機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了分析,提出了不同運(yùn)營主體下同站臺換乘車站機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面劃分方案,可為后續(xù)類似工程提供參考。