城際高速鐵路和城市軌道交通是新基建的七大領(lǐng)域之一，來看看我國主要城市的城際鐵路發(fā)展情況。

1. 經(jīng)過番禺的廣佛環(huán)線南環(huán)城際鐵路，通過驗收

近日，珠三角城際廣佛環(huán)線南環(huán)城際鐵路(簡稱“廣佛南環(huán)”)北滘綜合檢修基地項目順利通過消防專項驗收，為完成全線年內(nèi)開通的計劃奠定了基礎(chǔ)。

廣佛環(huán)線是廣州都市圈的第一條“超級大閉環(huán)”，順時針方向依次串聯(lián)廣州市花都區(qū)、白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)以及佛山市順德區(qū)、禪城區(qū)、南海區(qū)，全線設(shè)24座車站，首通段是“廣佛南環(huán)”。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)大力推進(jìn)、廣佛同城化進(jìn)入深水區(qū)、廣州都市圈提質(zhì)升級，廣州市城市軌道交通建設(shè)速度將持續(xù)加快。

眼下，按照省、市政府的要求，廣州地鐵積極推進(jìn)珠三角城際軌道項目承接、公司接管等工作，以廣州市為中心的都市圈多層級軌道交通網(wǎng)正逐漸成型，助力構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通運(yùn)營格局，為“建設(shè)好軌道上的大灣區(qū)”“四網(wǎng)融合”“實現(xiàn)廣州與灣區(qū)城市60分鐘軌道直達(dá)”等規(guī)劃目標(biāo)提供重要支持。

在都市圈軌道交通時代，如果說地鐵線網(wǎng)是毛細(xì)血管，那么城際網(wǎng)絡(luò)便是大動脈。今年以來，廣州都市圈城際軌道交通建設(shè)按下了快進(jìn)鍵。

作為大灣區(qū)內(nèi)唯一的都市圈城際環(huán)線，廣佛環(huán)線由南環(huán)(佛山西站至廣州南站)、廣佛東環(huán)(廣州南站至白云機(jī)場北站)、廣州東環(huán)(白云機(jī)場北站至廣州北站，與新白廣城際鐵路共線運(yùn)營)、廣佛西環(huán)(廣州北站至佛山西站)組成。

廣佛環(huán)線超150多公里，分四段建設(shè)，建設(shè)難度大周期長。從最初的規(guī)劃，到如今首通段“廣佛南環(huán)”接近開通，歷經(jīng)十年有余。

2013年, 全長35公里的廣佛南環(huán)率先開工建設(shè)，全線5座車站，地下車站3座(順德北站、陳村站、番禺站)，高架車站2座(張槎站、北滘西站)，項目的通車將成為廣州地鐵七號線西延段開通后，2022年廣佛同城發(fā)展的又一里程碑。

2. 京秦第二城際鐵路將途經(jīng)城市副中心

天津市高鐵和城際鐵路規(guī)劃總里程還要增加500多公里，其中就包含5條連通北京和2條連通雄安新區(qū)的高鐵城際鐵路。連通北京的5條高鐵城際鐵路，除了已建的京津城際、京滬高鐵和在建的京濱、津興鐵路外，規(guī)劃還增加了京秦第二城際鐵路。

京秦第二城際鐵路經(jīng)過薊州區(qū)，向西至北京平谷、通州區(qū)，與環(huán)北京城際鐵路銜接，向東與津承城際鐵路銜接。

站在京津冀一體化的高度先行規(guī)劃，一切要從這個大局出發(fā)，任何考慮局部利益，各自為政的做法都必須摒棄。此前，2007年年底建成通車的京平高速公路，是京津冀交通體系的重要組成部分。平谷40分鐘到達(dá)首都機(jī)場，冀州結(jié)束了到北京市無高速路的歷史。目前正在施工的京平軌道交通，途經(jīng)河北燕郊，也是京津冀一體化交通的典型范例。在正式開工建設(shè)之前，幾易規(guī)劃方案，摒棄了僅考慮北京市交通發(fā)展，忽視河北省利益的短視之見。建成通車后，既可緩解平谷到北京城區(qū)的交通緊張狀況，也暢通了河北燕郊通勤人員往返京城的道路，還增加了京津冀的經(jīng)濟(jì)文化交流，可謂一舉多得。

要優(yōu)先發(fā)展軌道交通，建設(shè)“軌道上的京津冀”。圍繞提升“軌道上的京津冀”互聯(lián)互通水平，以城際鐵路建設(shè)為重點，推動多層次現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，是今后京津冀交通一體化的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)京津雄30分鐘通勤，京津冀主要城市客運(yùn)1小時通達(dá)，貨物3小時送達(dá)，是天津市政府新聞發(fā)布會提出的發(fā)展目標(biāo)。京秦第二城際將連接平谷與冀州。這等于將平谷、冀州和天津市區(qū)納入了城際鐵路圈，填補(bǔ)了平谷、冀州和天津僅有高速連通的歷史空白。