萬(wàn)物互聯(lián)”和“碳中和”正在改變著人類社會(huì)。與以往改變?nèi)祟惿鐣?huì)原動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力不一樣的是：“萬(wàn)物互聯(lián)”和“碳中和”超越了技術(shù)，是全方位系統(tǒng)性的，涉及到社會(huì)的方方面面，并且與汽車工業(yè)息息相關(guān)。

汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)燃料使用重地，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)減碳的整體目標(biāo)產(chǎn)生了一定阻礙作用。當(dāng)前我國(guó)的發(fā)電結(jié)構(gòu)還是以火力發(fā)電等傳統(tǒng)發(fā)電方式為主，因此在發(fā)電過(guò)程中仍將產(chǎn)生大量污染與二氧化碳排放。不同于國(guó)際上常見(jiàn)的碳交易與碳稅制度，我國(guó)的雙積分碳排放管理模式正是基于上述兩條減排路徑設(shè)計(jì)而成的，即通過(guò)平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車數(shù)量(NEV)來(lái)對(duì)各大車企排放進(jìn)行限制。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新對(duì)我國(guó)科技創(chuàng)新和體制創(chuàng)新的意義，主要體現(xiàn)在 三個(gè)方面： 第一，新能源汽車行業(yè)需要將單項(xiàng)技術(shù)在整車和行車系統(tǒng)應(yīng)用上發(fā)揮整體集成、系統(tǒng)協(xié)同的功能。 第二，積極發(fā)展新能源智能汽車將為完成碳達(dá)峰、碳中和 “十四五” 階段目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。 第三，有利于促進(jìn)制造業(yè)、新能源服務(wù)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展、生態(tài)文明建設(shè)與滿足高品質(zhì)的生活需求。

對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)基本上就是純電，對(duì)商用車目前來(lái)看，燃料電池是長(zhǎng)遠(yuǎn)選項(xiàng)，但是技術(shù)路線還不清楚。所以商用車對(duì)于碳中和來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)非常大，而對(duì)于插電式混合動(dòng)力是滿足法規(guī)最好的技術(shù)。增程實(shí)際上不是簡(jiǎn)單解決成本問(wèn)題，而是解決續(xù)航里程、冷啟動(dòng)問(wèn)題的最佳選擇。

汽車企業(yè)應(yīng)設(shè)置明確的綠色供應(yīng)鏈準(zhǔn)則，保障其各級(jí)供應(yīng)商的礦產(chǎn)采購(gòu)、原材料生產(chǎn)加工和產(chǎn)品制造過(guò)程的綠色透明。也應(yīng)將產(chǎn)業(yè)鏈資源循環(huán)視為最終目標(biāo)，資源循環(huán)不但可以將廢棄材料再利用，同時(shí)由于使用了再生材料，能夠適當(dāng)減少行業(yè)對(duì)于原生材料的需求，也能降低開(kāi)采原生資源給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的不良影響。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身存在短板，新能源汽車整車成本過(guò)高，安全可靠性、低溫實(shí)用性、使用便利性仍然有待提升，當(dāng)前努力實(shí)現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為國(guó)際共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要以系統(tǒng)思維、協(xié)同方式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。要把大力發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)車能協(xié)同的主攻方向，以燃料電池汽車發(fā)展帶動(dòng)綠色氫能應(yīng)用與能源變革，堅(jiān)持智能化發(fā)展方向不動(dòng)搖，以科技創(chuàng)新培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

雖然在長(zhǎng)期來(lái)看，大力促進(jìn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要手段，但是研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍需要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)以及使用環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳化變革，才能真正助力國(guó)家的碳中和戰(zhàn)略。其中，至關(guān)重要的兩個(gè)方面是：保障動(dòng)力電池的資源綠色供應(yīng)，提升充電環(huán)節(jié)的可再生能源的比例。

汽車產(chǎn)業(yè)踐行雙碳目標(biāo)絕不能孤軍奮戰(zhàn)，而要與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域有效協(xié)同、加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，因?yàn)槊撎际且粓?chǎng)系統(tǒng)性變革。產(chǎn)業(yè)內(nèi)部必須通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減碳，即全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的降碳脫碳;產(chǎn)業(yè)外部必須通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同實(shí)現(xiàn)脫碳，尤其是能源產(chǎn)業(yè)要支撐汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中零碳能源的應(yīng)用，交通行業(yè)要提供給汽車產(chǎn)業(yè)低碳和零碳的出行應(yīng)用場(chǎng)景。

作為全球交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的重要途徑，電動(dòng)汽車誕生的意義不應(yīng)是僅比燃油汽車清潔一點(diǎn)。近年來(lái)，在政策支持和資本投入的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)汽車的發(fā)展水平明顯提高，但與其技術(shù)發(fā)展速度相比，汽車使用過(guò)程中的電力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型程度，以及生產(chǎn)過(guò)程中原材料的綠色供應(yīng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)該追求全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的綠色低碳，將目標(biāo)指向100%可再生能源使用、資源減量和資源循環(huán)。