引言

數(shù)據(jù)分析作為大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心,在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中占據(jù)十分重要的地位。隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,尤其是大數(shù)據(jù)信息提取、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)分析等多種技術(shù)的不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身處理海量信息的能力和大數(shù)據(jù)處理能力也在不斷提高,使得將大數(shù)據(jù)技術(shù)和日益復(fù)雜的高速公路交通管理及誘導(dǎo)工作相結(jié)合成為可能。本文通過(guò)利用大數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)分析技術(shù),結(jié)合多種智能檢測(cè)傳感器,將信息進(jìn)行匯總分析處理,使高速公路誘導(dǎo)系統(tǒng)的運(yùn)行更具科學(xué)性和可行性。

1基于大數(shù)據(jù)分析的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)概述

基于大數(shù)據(jù)分析的高速公路智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由多個(gè)信息采集點(diǎn)、信息存儲(chǔ)服務(wù)器、中央誘導(dǎo)控制系統(tǒng)和多個(gè)誘導(dǎo)設(shè)施組成,其中多個(gè)信息采集點(diǎn)用于采集交通車(chē)輛信息,包括路段車(chē)輛擁擠度、實(shí)時(shí)速度檢測(cè)、區(qū)域能見(jiàn)度檢測(cè)等安全信息采集:信息存儲(chǔ)服務(wù)器用于存儲(chǔ)所有采集點(diǎn)收集匯總的信息:中央誘導(dǎo)控制系統(tǒng)用于分析信息存儲(chǔ)服務(wù)器中存儲(chǔ)的交通安全信息,經(jīng)處理后給誘導(dǎo)設(shè)施發(fā)送控制指令:誘導(dǎo)設(shè)施接收控制指令后,依據(jù)情況進(jìn)行反饋,不同的誘導(dǎo)設(shè)施協(xié)同工作。

該系統(tǒng)中涉及的信息采集點(diǎn)主要包括車(chē)輛擁擠度、實(shí)時(shí)速度檢測(cè)、區(qū)域能見(jiàn)度檢測(cè),布置數(shù)量與具體路段情況相關(guān),3種采集點(diǎn)會(huì)實(shí)時(shí)將道路交通信息上傳至信息存儲(chǔ)服務(wù)器中進(jìn)行存儲(chǔ),與此同時(shí),中央誘導(dǎo)控制系統(tǒng)不間斷對(duì)所采集的信息進(jìn)行匯總、分析、處理,將處理結(jié)果通過(guò)下發(fā)指令發(fā)送給誘導(dǎo)設(shè)施,主要包括門(mén)架式情報(bào)板、懸臂式情報(bào)板、輪廓警示燈、擴(kuò)音器等,通過(guò)一系列誘導(dǎo)設(shè)施聯(lián)動(dòng)工作,提高道路管理效率、實(shí)時(shí)性和安全性。

2誘導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)例分析

本系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息采集設(shè)施及誘導(dǎo)信息發(fā)布設(shè)施布置如圖1所示,由車(chē)輛計(jì)數(shù)器發(fā)射裝置A11和A13、車(chē)輛計(jì)數(shù)器接收裝置A12和A14、車(chē)輛實(shí)時(shí)測(cè)速裝置A2、門(mén)架式情報(bào)板B1和B2、懸臂式情報(bào)板B3、能見(jiàn)度測(cè)試儀A3、輪廓指示燈A31、A32、A33、A34、A35和A36）、信息傳輸光纖M1和M2組成。其中包含車(chē)輛擁擠度誘導(dǎo)系統(tǒng)、車(chē)速誘導(dǎo)系統(tǒng)和低能見(jiàn)度誘導(dǎo)系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)。

車(chē)輛擁擠度誘導(dǎo)系統(tǒng)如圖2所示,整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)由車(chē)輛計(jì)數(shù)器發(fā)射裝置A11和A13、車(chē)輛計(jì)數(shù)器接收裝置A12和A14、門(mén)架式情報(bào)板B1組成。

圖2中的車(chē)輛計(jì)數(shù)器發(fā)射裝置A11和車(chē)輛計(jì)數(shù)器接收裝置A12配套工作,當(dāng)有車(chē)輛C1通過(guò)時(shí),A11和A12的配套機(jī)制被打斷,給中央計(jì)算器進(jìn)行加1操作:車(chē)輛計(jì)數(shù)器發(fā)射裝置A13和車(chē)輛計(jì)數(shù)器接收裝置A14配套工作,當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)時(shí),A11和A12的配套機(jī)制被打斷,給中央計(jì)算器進(jìn)行減1操作:圖2中長(zhǎng)度為L(zhǎng)的區(qū)域內(nèi),當(dāng)中央計(jì)算器達(dá)到閾值,則會(huì)判斷其所處的相應(yīng)擁擠度,與該區(qū)域內(nèi)存在車(chē)輛數(shù)量呈正比:超過(guò)閾值后,則會(huì)將相應(yīng)預(yù)案信息通過(guò)。B1為門(mén)架式情報(bào)板,當(dāng)中央計(jì)算器超過(guò)閾值后,則會(huì)將相應(yīng)預(yù)案信息通過(guò)B1進(jìn)行發(fā)布,提示后車(chē)減速慢行或者停止進(jìn)入擁擠路段。

車(chē)速誘導(dǎo)系統(tǒng)如圖3所示,該系統(tǒng)主要由車(chē)輛實(shí)時(shí)測(cè)速裝置A2、懸臂式情報(bào)板B3和傳輸光纖M1組成。圖3中A2為車(chē)輛實(shí)時(shí)測(cè)速裝置,對(duì)經(jīng)過(guò)車(chē)輛車(chē)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),同時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌抓拍:B3為懸臂式情報(bào)板,當(dāng)有車(chē)輛超過(guò)規(guī)定閾值車(chē)速時(shí),則會(huì)觸發(fā)懸臂式情報(bào)板,顯示該車(chē)輛車(chē)牌號(hào)、超速時(shí)車(chē)輛速度、超速比例和超速位置:M1為傳輸光纖,為整個(gè)系統(tǒng)的通信信號(hào)和控制信號(hào)進(jìn)行傳輸。

低能見(jiàn)度誘導(dǎo)系統(tǒng)如圖4所示,該系統(tǒng)主要由能見(jiàn)度測(cè)試儀A3、輪廓指示燈(A31、A32、A33、A34、A35和A36）、傳輸光纖M2和門(mén)架式情報(bào)板B2組成。

3結(jié)語(yǔ)

相比傳統(tǒng)控制方法,基于大數(shù)據(jù)分析的高速公路智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合了最新的大數(shù)據(jù)分析技術(shù),將原本分離設(shè)置的不同交通誘導(dǎo)單元進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)了先存儲(chǔ)、后分析、再聯(lián)動(dòng)的模式,中央誘導(dǎo)控制系統(tǒng)會(huì)結(jié)合過(guò)去和現(xiàn)在實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合決策,使得執(zhí)行方案更符合現(xiàn)實(shí)意義,不同誘導(dǎo)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)工作使得道路交通安全誘導(dǎo)工作更加合理。