智能交通將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象，通過(guò)這篇文章，小編希望大家可以對(duì)智能交通的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

一、協(xié)作式智能交通是未來(lái)發(fā)展方向之一

實(shí)際上發(fā)展至今天,現(xiàn)代交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“看得見(jiàn)”“調(diào)得動(dòng)”等目標(biāo),走到了需要解決那些不太容易解決的基礎(chǔ)矛盾的重要階段。未來(lái),協(xié)作式智能交通,或者說(shuō)合作式智能交通,發(fā)達(dá)國(guó)家稱為Cooperative ITS,將成為未來(lái)進(jìn)化的方向,其重要的特點(diǎn)是通過(guò)新一代通信將各種交通要素和終端連接,在共同的目標(biāo)下協(xié)作解決交通的各種問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)集成服務(wù)。

全球智能交通相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用起步于20世紀(jì)60年代,智能交通(ITS)這個(gè)名詞的出現(xiàn)也有30年了,美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)在智能交通體系框架的指引下取得了較大的進(jìn)步。美國(guó)以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng),企業(yè)、大學(xué)和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室等是開(kāi)發(fā)的先行者,目前美國(guó)運(yùn)輸部等相關(guān)部門將重點(diǎn)放在評(píng)估各種前沿技術(shù)在交通中的適用性、制定鼓勵(lì)政策、引導(dǎo)示范和推動(dòng)實(shí)施等方面。歐盟制定了

如何將新技術(shù)與交通需求、交通應(yīng)用真正結(jié)合起來(lái)?王笑京認(rèn)為:“不能盲目看到什么新技術(shù)就用進(jìn)來(lái),所有技術(shù)要應(yīng)用到交通領(lǐng)域,就必須先以交通指標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)它是否有用?！痹谒磥?lái),現(xiàn)在的交通指標(biāo)不再只是包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出行量、出行人次等硬指標(biāo),還應(yīng)該包括人的主觀感受(舒適性、便捷性)、交通可獲得性、社會(huì)影響(減碳)等軟指標(biāo)。這些軟指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就需要通過(guò)數(shù)字技術(shù)來(lái)協(xié)助分析決策。

二、智能交通企業(yè)發(fā)展建議

1、要有深刻的業(yè)務(wù)洞察能力和方案創(chuàng)新能力

實(shí)戰(zhàn)、創(chuàng)新、可交付運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)方案是開(kāi)啟合作之門的金鑰匙。要在數(shù)字化、工具化業(yè)務(wù)深度調(diào)研的基礎(chǔ)上，定義痛點(diǎn)問(wèn)題，并基于數(shù)智賦能與業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，創(chuàng)新工作模式，讓用戶信服新方案帶來(lái)的降本提質(zhì)增效的邏輯、環(huán)節(jié)、成效和技術(shù)支撐。

2、要有清晰的商業(yè)模式設(shè)計(jì)能力

面對(duì)不同于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新模式，要剖析其推進(jìn)路徑和新舊資源整合要點(diǎn)，測(cè)算規(guī)模化開(kāi)展業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出，分析業(yè)務(wù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)開(kāi)展存在不確定性，提出化解防范措施等，形成較為明確的商業(yè)邏輯，控制成本、保證營(yíng)收及利潤(rùn);

3、要有過(guò)硬的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力

從較小層面來(lái)講，要有新感知技術(shù)能力，比如視頻智能、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、雷視一體等，增加基于車輛身份的交通參數(shù)感知維度和精準(zhǔn)度;從中等技術(shù)實(shí)力來(lái)講，要有業(yè)界較通用的技術(shù)集成能力，通過(guò)流程再造，提升業(yè)務(wù)和監(jiān)管效率;從大技術(shù)能力來(lái)講，要有數(shù)據(jù)治理和業(yè)務(wù)建模的能力。有了這幾項(xiàng)能力加持，才能將業(yè)務(wù)洞察力轉(zhuǎn)化為行業(yè)數(shù)據(jù)資源挖掘硬實(shí)力。

4、要有強(qiáng)悍的大項(xiàng)目組織管理能力

由于新業(yè)務(wù)需要整合新資源，在項(xiàng)目真正落地時(shí)，有各種利益切分、技術(shù)實(shí)現(xiàn)、業(yè)務(wù)理解、資源投入方面的協(xié)調(diào)事項(xiàng)接踵而來(lái)。強(qiáng)悍靈活的項(xiàng)目管理有利于整合和約束各方面的資源，確保項(xiàng)目按時(shí)保質(zhì)保量有效推進(jìn)。

5、要有平臺(tái)化的運(yùn)維運(yùn)營(yíng)能力

新交通業(yè)務(wù)平臺(tái)，除之前復(fù)雜的系統(tǒng)集成鏈路外，成效突顯的數(shù)據(jù)智能要求數(shù)據(jù)鏈路各環(huán)節(jié)穩(wěn)定安全運(yùn)行，工具化監(jiān)測(cè)排查是數(shù)據(jù)運(yùn)維的重要基礎(chǔ)支撐。基于場(chǎng)景持續(xù)迭代演進(jìn)是數(shù)據(jù)智能深度挖掘的普遍共識(shí)，在用戶沒(méi)有掌握自助建模等能力時(shí)，云上或駐場(chǎng)持續(xù)運(yùn)營(yíng)是贏得客戶的重要保障。

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