在這篇文章中，小編將對智能交通的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進對智能交通的了解程度，和小編一起來閱讀以下內(nèi)容吧。

一、智能交通供需矛盾不能光靠數(shù)字技術(shù)

數(shù)字技術(shù)在城市智能交通發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色,但需要注意的是,數(shù)字技術(shù)并不是萬能的。王笑京指出:“首先,它無法解決人和物在物理空間上的移動問題;其次,交通工具在動力、速度、安全性、舒適性等方面的限制,使得數(shù)字技術(shù)在提升交通運行效率方面的能力也是有邊界的。交通運輸問題的本質(zhì)是供需矛盾,這并不是只用數(shù)字技術(shù)就能解決的?！?

當前,我國交通設(shè)施供給與交通需求間的總量不平衡現(xiàn)象雖然大大緩解,但是城市出行高峰時段的交通擁堵經(jīng)常出現(xiàn),節(jié)假日高速公路的交通擁堵也時有發(fā)生,這些都是局部交通供給與需求的矛盾。數(shù)字技術(shù)無法解決車輛數(shù)量與物理大小、道路的物理尺寸、單位時間內(nèi)的道路容量等問題,因此無法解決交叉路口通行需求超過路口供給能力造成的擁堵。數(shù)字技術(shù)能做到的是通過推動在線辦公的普及減少出行量、實時反饋路況信息引導(dǎo)錯峰出行、根據(jù)路口各個方向交通流情況調(diào)控紅綠燈保障各個方向公平等。

作為車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過搭載軟硬件智能交通設(shè)備,并融合新一代信息技術(shù),以實現(xiàn)車與人、路、后臺之間的數(shù)據(jù)交換與共享,至今已發(fā)展多年。

目前,市場上通用的自動駕駛分類方式采用的是國際汽車工程師學會(SAE)于2014年制定的J3016自動駕駛分級標準。SAE對自動化的描述分為6個等級,即L0級至L5級,需要注意的是,SAE在2021年已經(jīng)更新的J3016中的表述和級別劃分,明確L2級以下是駕駛員支持系統(tǒng)(即輔助駕駛),L3級至L5級是自動駕駛,但是對L3級在必要時要由駕駛員來駕駛也做出了規(guī)定。其實L2級以下的輔助駕駛技術(shù)開發(fā)已經(jīng)有20年以上,在許多商品車上已經(jīng)應(yīng)用,但是總體來說距離下一階段實現(xiàn)真正的自動駕駛商用仍有很大差距。

二、智能交通市場面臨的新特點

通過上面的介紹，想必大家了解到智能交通的供需問題是不應(yīng)該僅僅依靠于數(shù)字技術(shù)的。在這部分，我們主要來了解一下智能交通面臨的一些新的市場特性。

面對市場變局，我們之所以斷定正在打開的是一幅交通新畫卷，是因為它呈現(xiàn)出以下五大特點：

一是“寬”，業(yè)務(wù)面寬，落地點多。除傳統(tǒng)2G監(jiān)管/協(xié)同/決策/服務(wù)外，更多加入了2B的提質(zhì)降本增效數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)以及2C一體化出行服務(wù)試點業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出全域交通的新局面;

二是“智”，通過數(shù)智化能力洞察趨勢規(guī)律，探明根因要素，改善痛點業(yè)務(wù)訴求強烈，這也是新交通業(yè)務(wù)最本質(zhì)的特征之一;

三是“實”，無論采用哪些智能感知技術(shù)，如何融合多維數(shù)據(jù)，構(gòu)建什么樣的業(yè)務(wù)模型，呈現(xiàn)什么樣的可視化效果，還是采用什么方式精準觸達用戶，最終都必須被驗證為能夠解決問題!

四是“數(shù)”，數(shù)據(jù)資源化、數(shù)據(jù)產(chǎn)品化、數(shù)據(jù)服務(wù)化被用戶前所未有地重視，要求除支撐業(yè)務(wù)平臺外，必須提供用戶自助建模、業(yè)務(wù)專題報告、數(shù)據(jù)開放實驗室、數(shù)據(jù)資源共享交換平臺等能力;

五是“服”，要求以駐場或云上的方式持續(xù)向用戶提供系統(tǒng)運維、場景驅(qū)動數(shù)據(jù)治理、業(yè)務(wù)建模、專題報告等貼身服務(wù)，為新業(yè)務(wù)持續(xù)見效提供業(yè)務(wù)和技術(shù)保障。

以上便是小編此次想要和大家共同分享的內(nèi)容，如果你對本文內(nèi)容感到滿意，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站喲。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!