自1980年代和1990年代計(jì)算機(jī)問世以來，人類逐漸進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，信息爆炸式增長，人們的生活方式也發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著智能手機(jī)的普及，人類獲取信息的方式已經(jīng)從電腦轉(zhuǎn)向手機(jī)，這也催生了許多新的商業(yè)模式。

如今，人工智能技術(shù)在全球掀起了一股熱潮，人工智能企業(yè)雨后春筍般涌現(xiàn)。隨著人工智能技術(shù)的普及，人類終將進(jìn)入人工智能時(shí)代。雖然人工智能技術(shù)的應(yīng)用并沒有對(duì)我們的生活方式造成很大的影響，但在很多細(xì)節(jié)上，人工智能技術(shù)已經(jīng)悄然改變了我們的生活。

未來幾年，企業(yè)要想在人工智能領(lǐng)域取得進(jìn)一步的發(fā)展，就必須在專業(yè)領(lǐng)域的智能化應(yīng)用上繼續(xù)發(fā)力。事實(shí)上，對(duì)于人工智能企業(yè)來說，無論是專業(yè)領(lǐng)域還是一般領(lǐng)域，都需要重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)層、技術(shù)層和應(yīng)用層的基本結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)層更多的是提供基礎(chǔ)資源支持，主要由計(jì)算平臺(tái)和數(shù)據(jù)工廠組成。技術(shù)層主要基于不同類型的算法構(gòu)建模型，從而形成多種可以應(yīng)用的有效技術(shù)。

“國外壟斷技術(shù)”的破局者

“我記得訊飛的核心價(jià)值觀中有一條——能夠代表區(qū)域、國家參與全球高技術(shù)競爭的獨(dú)特社會(huì)價(jià)值。我們現(xiàn)在就在朝這個(gè)方向努力并且取得了一點(diǎn)點(diǎn)成果。我們在‘飛魚’系統(tǒng)加持的同時(shí)，經(jīng)過車載聲學(xué)音效團(tuán)隊(duì)的奮力拼搏，自主研發(fā)虛擬現(xiàn)場、主動(dòng)降噪、聲場分區(qū)、車內(nèi)交流補(bǔ)充和3D環(huán)繞算法等國內(nèi)首創(chuàng)高階音效算法，推出了國際領(lǐng)先的智能車載音頻管理系統(tǒng)，打破了車載音響行業(yè)長期的國外技術(shù)壟斷?！?

“目前我們的智能車載音頻管理系統(tǒng)已經(jīng)被上汽最高端的品牌中有史以來最貴的車型——豪華電動(dòng)車智己L7率先采用，整車搭載22顆訊飛定制高端揚(yáng)聲器和1120瓦大功率功放系統(tǒng)，運(yùn)用訊飛最高端虛擬現(xiàn)法技術(shù)，通過專業(yè)聲學(xué)調(diào)教，還原音樂廳現(xiàn)場效果，讓用戶可以在車?yán)锫犗硪魳窌?huì)。”

說到自己的產(chǎn)品，剛哥又自信又幽默?！霸谟小w魚’的車艙里，每個(gè)位置都是最好的‘皇帝位’。項(xiàng)目落地前，我們會(huì)在車艙內(nèi)的各個(gè)角落進(jìn)行幾千小時(shí)的調(diào)校，確保在車內(nèi)任何空間，都能聽到舒適的極致音效。所以在辦公室常常找不到我們，很多人的工位就在車?yán)?，正常身材還好，如果是大高個(gè)，就有點(diǎn)‘憋屈’了?！?

科大訊飛智能車載音頻管理系統(tǒng)已經(jīng)和上汽、廣汽，紅旗，江淮，奇瑞，等國內(nèi)一線車廠建立了廣泛的合作關(guān)系，深入推動(dòng)了智能語音技術(shù)在我國汽車行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展?！拔覀兿Ｍㄟ^自己的智能車載音頻管理系統(tǒng)，普通車也能擁有百萬豪車的聽享空間，將智能化將汽車聲音體驗(yàn)升維到新的高度?！?

中國在CMOS領(lǐng)域占據(jù)明顯優(yōu)勢，到2014年，格科微已經(jīng)成長為國內(nèi)第一的CMOS圖像傳感器供應(yīng)商，并將這一榮譽(yù)保持至今。2014年，格科微CMOS圖像傳感器出貨量超過9.4億顆，顯示驅(qū)動(dòng)芯片的出貨量超過1億顆，全年銷售總額突破3.5億美元。

按出貨量口徑統(tǒng)計(jì)，2020年，格科微實(shí)現(xiàn)了20.4億顆CMOS圖像傳感器出貨，占據(jù)了全球29.7%的市場份額，位居行業(yè)第一，把三星、索尼等老牌知名廠商甩在身后。

2020 年，中國工業(yè)機(jī)器人密度為 246 臺(tái)/ 萬人，較 2019 年增加 59 臺(tái)/萬人，從全球第 15 名提升至第 9 名。中國工業(yè)機(jī)器人密度已高于全球水平，但仍低于發(fā)達(dá)水平國家，其中韓國、新加坡、日本長期霸占全球各國工業(yè)機(jī)器人密度榜首，分別為 932 臺(tái)/萬人、605 臺(tái)/萬人、390 臺(tái)/萬人;德國和美國工業(yè)機(jī)器人密度分別為 371 臺(tái)/萬人、255 臺(tái)/萬人。

對(duì)比發(fā)達(dá)國家，中國的工業(yè)機(jī)器人密度仍有較大的上升空間，將拉動(dòng)自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備需求，細(xì)分領(lǐng)域機(jī)器視覺需求也將增加。此外，產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件成本占總成本的 80%，主要以低端市場為主，仍未能打破海外企業(yè)在高端市場的壟斷局面，這將是未來一個(gè)重要的掘金方向。