2022年4月21日，比亞迪與地平線正式宣布達(dá)成定點合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5，打造更具競爭力的行泊一體方案，實現(xiàn)高等級自動駕駛功能。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。此次合作，是繼比亞迪投資地平線、與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作后，雙方在實際業(yè)務(wù)合作上的突破性進展，比亞迪也成為首家官宣搭載地平線征程5芯片的車企。未來，雙方將繼續(xù)加深合作，地平線征程系列芯片將搭載在更廣泛的比亞迪車型上。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化、智能化加速變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展正在成為重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要推手。中國第一、世界新能源龍頭車企——比亞迪，與目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)——地平線，雙方的強強聯(lián)合。

比亞迪股份有限公司(簡稱“比亞迪”)成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過22萬人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。比亞迪致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展，助力實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國成立70年來首個針對新能源行業(yè)的獎項——“聯(lián)合國特別能源獎”。 2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業(yè)獎。2017年，比亞迪蟬聯(lián)《財富》雜志2017年度“最受贊賞的中國公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價值中國品牌100 強上榜車企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車行業(yè)最具價值中國品牌冠軍。

對于汽車來講，檢驗汽車的產(chǎn)品和技術(shù)，如果只提一個標(biāo)準(zhǔn)的話，那就是量產(chǎn)。除了已經(jīng)在長安UNI-T、2021款理想ONE上量產(chǎn)的征程2和征程3芯片之外，地平線的征程5芯片將于今年第四季度實現(xiàn)首發(fā)量產(chǎn)。對于地平線來說，量產(chǎn)是其檢驗智能駕駛技術(shù)實力的首要標(biāo)準(zhǔn)。早在2020年，地平線就在長安UNI-T落地首款征程2芯片。到2021年底，地平線已經(jīng)正式在行業(yè)中達(dá)成了100萬征程系列芯片的出貨，而在ADAS領(lǐng)域、智能座艙領(lǐng)域地平線累計已經(jīng)獲得50款以上的車型前裝量產(chǎn)定點。地平線副總裁余軼南表示，地平線將面向行業(yè)提供全場景整車智能的技術(shù)和解決方案，而芯片+底層算法是其助力智能駕駛快速落地的關(guān)鍵。

此前比亞迪也是全面停產(chǎn)燃油車，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車并不令人意外。此前,比亞迪董事長王傳福曾多次在公開場合呼吁全面禁售燃油車。去年11月,第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP26)上,相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言,目標(biāo)是在2040年或之前實現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到100%,比亞迪就參與其中。不得不說的是,雖然與吉利、長城、奇瑞等前后差不多時間開始造車,但比亞迪的燃油車存在感始終不強。去年比亞迪汽車銷售新車74萬輛,燃油車僅為13.6萬輛。今年頭兩個月銷售新車18.56萬輛,燃油車只剩下5049輛,趨于“歸零”。

有報道指出,比亞迪管理層最遲在去年3月,就已經(jīng)決定放棄燃油車了,只是比較保守,又看了9個多月,等著混動完全占了上風(fēng),才正式下決心。這樣的解釋,倒也合乎邏輯。問題還在于,作為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍,比亞迪營收整體向好,卻長期“增收不增利”。去年比亞迪營業(yè)收入2161億元,同比上漲38%,但扣非凈利潤只有12.5億元;而同期吉利汽車全年營收為1016億元,凈利潤為43.5億元;長城汽車全年營收為1363.17億元,凈利潤為67.81億元。深剖其原因,不少分析認(rèn)為,這與比亞迪燃油車“扯后腿”和業(yè)務(wù)過于“多元”不無干系。