現(xiàn)代汽車(chē)首席執(zhí)行官Jae-Hoon Jang今(24)日就全球半導(dǎo)體供需短缺導(dǎo)致的汽車(chē)出貨延遲措施表示，我們通過(guò)優(yōu)化半導(dǎo)體分配以及開(kāi)發(fā)替代元件等措施最大限度增加供應(yīng)量，在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，對(duì)于半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定化戰(zhàn)略，Jae-Hoon Jang解釋說(shuō)道，為了確保穩(wěn)定的供應(yīng)，將加強(qiáng)與全球半導(dǎo)體公司的合作，從中長(zhǎng)期來(lái)看，將減少零部件數(shù)量并擴(kuò)大其通用性。

現(xiàn)代汽車(chē)公司(????? ????，朝鮮漢字轉(zhuǎn)簡(jiǎn)體：現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社，英文：Hyundai Motor Company)是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(Hyundai Motor Group)的核心企業(yè)。2020年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量排名世界第四位，共售出車(chē)輛652萬(wàn)臺(tái)。2020年度《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)車(chē)輛與零部件行業(yè)現(xiàn)代汽車(chē)排名第十位。2020年北京現(xiàn)代完成乘用車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)臺(tái)，自2017年以來(lái)銷(xiāo)量連年下降。2019年現(xiàn)代銷(xiāo)量排名世界汽車(chē)品牌第六位。2019年現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量約442萬(wàn)臺(tái)(不含起亞品牌，旗下乘用車(chē)品牌包括核心品牌現(xiàn)代(Hyundai)和豪華品牌捷恩斯(Genesis)。2019年現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社與北京汽車(chē)投資有限公司合資成立的北京現(xiàn)代完成汽車(chē)銷(xiāo)量70萬(wàn)臺(tái)，位列國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠商第十二名現(xiàn)代汽車(chē)成立于1967年，創(chuàng)始人是原現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭周永。公司總部在韓國(guó)首爾，現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)是鄭義宣。 2021年3月24日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九在召開(kāi)的現(xiàn)代摩比斯股東大會(huì)上辭去董事職位，完全退出集團(tuán)經(jīng)營(yíng)一線。鄭夢(mèng)九還辭去了現(xiàn)代汽車(chē)非登記高管職務(wù)。據(jù)路透社29日消息，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)與LG新能源在印尼成立合資公司。

多個(gè)公司因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)不足，取消了產(chǎn)能，由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺,沃爾沃汽車(chē)被迫在其最大的工廠內(nèi)削減了8個(gè)生產(chǎn)班次,此舉將導(dǎo)致該公司調(diào)低其全年的汽車(chē)交付量預(yù)測(cè)。該公司發(fā)言人透露,他們?cè)谄湮挥谌鸬涓绲卤?Gothenburg)附近的托斯蘭達(dá)(Torslanda)工廠內(nèi)取消了3月27至28日的3個(gè)班次,以及3月31日至4月1日的5個(gè)班次。他透露,該公司沒(méi)有足夠的特定類(lèi)型的芯片,該芯片用來(lái)控制車(chē)輛中的一系列電子功能。這位發(fā)言人還補(bǔ)充說(shuō),該公司計(jì)劃利用生產(chǎn)暫停時(shí)間來(lái)重建其關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。

車(chē)規(guī)芯片一直是我國(guó)汽車(chē)業(yè)的“短板”，盡管近年來(lái)國(guó)家和行業(yè)加大了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和投入力度，但相應(yīng)成果仍需一段較長(zhǎng)時(shí)間才能顯現(xiàn)。由于汽車(chē)業(yè)對(duì)安全性和可靠性有著極為嚴(yán)苛的要求，車(chē)規(guī)芯片供應(yīng)鏈條長(zhǎng)且穩(wěn)固，行業(yè)在短期內(nèi)想作出調(diào)整難度很大。據(jù)調(diào)查，在芯片持續(xù)短缺的大環(huán)境下，一部分主流車(chē)企正通過(guò)調(diào)配產(chǎn)能，將有限的芯片供給，向擁有高附加值，同時(shí)受到市場(chǎng)歡迎的車(chē)型傾斜。與此同時(shí)，也有部分車(chē)企選擇了以低價(jià)入門(mén)款車(chē)型拉動(dòng)銷(xiāo)量的方式，來(lái)沖淡缺芯問(wèn)題的影響。一方面，這是因?yàn)榈蛢r(jià)入門(mén)款車(chē)型配置往往更加簡(jiǎn)單，對(duì)芯片依賴(lài)較低;另一方面，規(guī)模化生產(chǎn)也能一定程度上維持企業(yè)的整體利潤(rùn)。然而，如果從長(zhǎng)期來(lái)看，這種做法對(duì)品牌和企業(yè)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)健康度也將產(chǎn)生損害。尤其是當(dāng)市場(chǎng)適應(yīng)了較低的車(chē)型成交價(jià)格，之后再想提升，反而會(huì)更加困難。有業(yè)內(nèi)人士表示：“這實(shí)屬無(wú)奈之舉，明知道是‘飲鳩止渴’，但活下來(lái)最重要?！笔聦?shí)上，芯片危機(jī)雖然會(huì)顯著增加企業(yè)銷(xiāo)量壓力，但客觀上也是車(chē)企調(diào)整銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一次良機(jī)。

在先進(jìn)制程的優(yōu)勢(shì)和IDM外包汽車(chē)MCU及其他芯片的趨勢(shì)下，臺(tái)積電汽車(chē)芯片訂單增速或?qū)⑦h(yuǎn)超預(yù)期。DIGITIMES報(bào)道稱(chēng)，臺(tái)積電在先進(jìn)制程領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)將吸引英偉達(dá)、高通、英特爾和特斯拉等客戶的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄苄酒唵斡咳搿Ｗ鳛榇ゎI(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，臺(tái)積電在7/5nm節(jié)點(diǎn)工藝市場(chǎng)占據(jù)超過(guò)90%的份額。