3 月 22 日晚間，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛在 GTC 2022 大會(huì)上宣布，其自動(dòng)駕駛芯片 Orin 于本月正式投產(chǎn)銷售。與此同時(shí)，英偉達(dá)推出了基于 Atlan 芯片的新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái) DRIVE Hyperion 9，并計(jì)劃于 2026 年量產(chǎn)。英偉達(dá)還宣布兩家新增的新車企合作伙伴：比亞迪和 Lucid Group。目前，已有超過(guò) 25 家車企及自動(dòng)駕駛公司選擇了英偉達(dá)。這些合作伙伴將在未來(lái) 6 年內(nèi)，為英偉達(dá)貢獻(xiàn)超過(guò) 110 億美元的營(yíng)收。

Orin 提前量產(chǎn)，Hyperion 9 黃雀在后，英偉達(dá)，既掌控自動(dòng)駕駛的大腦，又掌控自動(dòng)駕駛的神經(jīng)。自動(dòng)駕駛芯片、平臺(tái)與車型三者之間的關(guān)系并不容易理解，英偉達(dá)給出一個(gè)形象的比喻：汽車是軀體，自動(dòng)駕駛平臺(tái)是神經(jīng)，自動(dòng)駕駛芯片是大腦。比亞迪之外，在這次大會(huì)上，與英偉達(dá)達(dá)成合作的企業(yè)還有 Lucid、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、云驥智行、Outrider 和悠跑科技。英偉達(dá)定位服務(wù) L3 及以上的智能駕駛，作為 GPU 的發(fā)明者，在汽車主控芯片的 GPU 市場(chǎng)處于壟斷地位，常年保持 70% 的市場(chǎng)占有率。

英偉達(dá)在汽車圈客戶大致可以分為三類：一是造車新勢(shì)力，包括蔚來(lái)(ET5、ET7)、小鵬(P5、P7、G9)、理想(X01)、威馬(M7)、上汽智己、R 汽車、FF、Lucid Group 等;二是傳統(tǒng)車企，包括比亞迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、現(xiàn)代、奧迪、路特斯等;三是自動(dòng)駕駛公司，包括通用 Cruise、亞馬遜 Zoox、滴滴、沃爾沃商用車、Kodiak、圖森未來(lái)、智加科技、AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。

2022年3月23日，悠跑科技與英偉達(dá)(NVIDIA)宣布合作。具體而言，悠跑UP超級(jí)底盤將采用NVIDIA DRIVE Hyperion AV平臺(tái)架構(gòu)打造其高性能汽車大腦(HPVC，High Performance Vehicle Computer)。集成NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片能力，悠跑HPVC成為業(yè)界首個(gè)擁有靈活算力的開放式汽車超算平臺(tái)。

3月23日，英偉達(dá)GTC 2022 大會(huì)期間，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)元戎啟行宣布采用英偉達(dá)Drive Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)打造車規(guī)級(jí)方案。憑借自研的推理引擎技術(shù)，元戎啟行針對(duì)自身算法優(yōu)勢(shì)和Orin芯片的硬件特點(diǎn)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算資源的高效使用，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全、智能。Orin 的算力高達(dá)254TOPS，并已獲得ISO 26262 ASIL-D級(jí)汽車功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。這一芯片的使用，將有助于元戎啟行低成本L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的前裝量產(chǎn)。采用了2片Orin芯片后，元戎啟行計(jì)算平臺(tái)的整體功耗僅150瓦，可支持轎車、SUV、輕卡等多種自動(dòng)駕駛車型。

3月23日消息，比亞迪宣布，與人工智能計(jì)算制造商英偉達(dá)(NVIDIA)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作。從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。在昨日晚間舉行的英偉達(dá)GTC 2022大會(huì)上英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛也宣布，將與比亞迪在2023年上半年開始投產(chǎn)搭載DRIVE Orin計(jì)算平臺(tái)的汽車。比亞迪表示，本次合作雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著智能化、信息化方面深度發(fā)展。

英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁Rishi Dhall表示，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力包括電動(dòng)化以及由軟件定義技術(shù)賦予設(shè)備的自主性。在人工智能技術(shù)和英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)的賦能下，比亞迪提供的電動(dòng)汽車將由軟件定義，在保證安全可靠的同時(shí)，也能隨著時(shí)代的推進(jìn)而不斷革新。此前，有消息稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商。百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。

擁有自動(dòng)駕駛的全棧開發(fā)技術(shù)的英偉達(dá)，已經(jīng)和越來(lái)越多整車、自動(dòng)駕駛公司達(dá)成了深度合作，并正逐步拓展自己的技術(shù)領(lǐng)域。英偉達(dá)的意圖很明確，不僅要繼續(xù)擴(kuò)大其在自動(dòng)駕駛行業(yè)的市場(chǎng)份額，還要加深與自動(dòng)駕駛公司、整車廠的合作，獲得真實(shí)且復(fù)雜的道路場(chǎng)景下的測(cè)試數(shù)據(jù)。近幾年，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片的性能不斷提升，已經(jīng)逐漸成為行業(yè)內(nèi)的明星產(chǎn)品，受到越來(lái)越多造車新數(shù)量的青睞。