德國(guó)柏林當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日下午3點(diǎn)，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的特斯拉柏林超級(jí)工廠終于正式運(yùn)轉(zhuǎn)。投產(chǎn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，不僅有特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克延續(xù)自上海工廠的傳統(tǒng)，不僅親自將首批30輛Model Y車型交付給30位幸運(yùn)客戶，還奉上了一段尬舞?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)更有德國(guó)總理奧拉夫·肖爾茨出席壓陣，展示了德國(guó)政府對(duì)特斯拉的極大尊重。

作為在歐洲建造的首個(gè)超級(jí)工廠，特斯拉柏林超級(jí)工廠的開(kāi)工和建設(shè)可以說(shuō)充滿了波折：雖然該工廠最早計(jì)劃于2021年6月正式投產(chǎn)，但在建設(shè)過(guò)程中卻歷經(jīng)了一系列復(fù)雜審批程序、環(huán)保組織的抗議和投訴等問(wèn)題，導(dǎo)致長(zhǎng)期無(wú)法正式開(kāi)工，致使投產(chǎn)日期一拖再拖。對(duì)于特斯拉的全球擴(kuò)張雄心來(lái)說(shuō)，柏林工廠的增產(chǎn)至關(guān)重要。以丹列維(Dan Levy)為首的分析師在1月18日的報(bào)告中寫(xiě)道，柏林工廠“可以說(shuō)是特斯拉最關(guān)鍵的產(chǎn)能增加來(lái)源”。在這個(gè)一直是“全球電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型起點(diǎn)”的市場(chǎng)，增加產(chǎn)量不僅將緩解特斯拉產(chǎn)能不足的困擾，也將提振供應(yīng)。這個(gè)工廠的投產(chǎn)，可能會(huì)加速歐洲車企在本輪汽車革命浪潮里的衰敗。意大利和法國(guó)的跨國(guó)車企Stellantis集團(tuán)(菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并的產(chǎn)物)旗下，鮮有拿得出手的新能源汽車。德國(guó)的大眾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)步履維艱，iD3并不像歐洲市場(chǎng)那么被看好;奔馳的EQS、寶馬iX則讓德系豪華車在新能源市場(chǎng)備受嘲諷。

據(jù)悉，目前歐洲市場(chǎng)的特斯拉車輛主要來(lái)自特斯拉上海工廠。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，特斯拉批發(fā)銷量達(dá)到5.7萬(wàn)輛，其中3.3萬(wàn)輛被用于出口。根據(jù)特斯拉此前公布的信息，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能為45萬(wàn)輛，2021年其實(shí)際交付量已超過(guò)48萬(wàn)輛。即便是在滿負(fù)荷運(yùn)行的狀況下，特斯拉中國(guó)的產(chǎn)能依捉襟見(jiàn)肘，目前，中國(guó)市場(chǎng)的車輛交付周期最長(zhǎng)已達(dá)16周之久。此前，馬斯克曾表示，特斯拉有信心能保持50%以上的交付量增長(zhǎng)率。預(yù)期2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年交付量。分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，2022年特斯拉的全球交付了可達(dá)到150萬(wàn)輛。截至3月22日美股收盤(pán)，特斯拉漲7.91%，報(bào)993.98美元，系兩個(gè)月內(nèi)的最高位，市值重新站上1萬(wàn)億美元。

柏林工廠的總投資約為 55億美元，計(jì)劃年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛。初期，柏林工廠只生產(chǎn)交付高性能SUV車型Model Y Performance，預(yù)計(jì)到4 月底，產(chǎn)能將提升至每周 1000 臺(tái)。馬斯克去年10月考察工廠建設(shè)時(shí)曾表示，今年年底柏林工廠的產(chǎn)量目標(biāo)在每周5000到10000臺(tái)。目前，柏林工廠的員工總?cè)藬?shù)超過(guò)3000名。按照特斯拉的預(yù)計(jì)，如果柏林工廠產(chǎn)能完全啟動(dòng)，加上年產(chǎn)能在50GkWh的配套電池工廠，能夠給德國(guó)帶來(lái)1.2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。“我們必須緊跟新技術(shù)的進(jìn)展趨勢(shì)，因?yàn)檫@能帶來(lái)新的就業(yè)崗位?！彼窢柎脑诂F(xiàn)場(chǎng)說(shuō)道。

在向客戶交付柏林工廠生產(chǎn)的第一批Model Y后，馬斯克告訴該廠的員工，特斯拉正受到眾多挑戰(zhàn)的阻礙，并面臨訂單超過(guò)生產(chǎn)的“高級(jí)”問(wèn)題。這位億萬(wàn)富翁企業(yè)家表示，特斯拉去年面臨芯片方面的困難，今年也將繼續(xù)出現(xiàn)一些短缺。他表示，未來(lái)幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產(chǎn)及其供應(yīng)鏈(包括原材料采購(gòu))有關(guān)。馬斯克說(shuō)：“去年，在芯片方面出現(xiàn)了很多供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)……今年仍然有一些芯片短缺，我認(rèn)為明年電池生產(chǎn)可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)?！?

特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入也無(wú)疑將會(huì)加速歐洲汽車向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，這也引起了工會(huì)組織的擔(dān)憂。根據(jù)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于汽車電動(dòng)化進(jìn)程加速，到2025年，德國(guó)汽車行業(yè)可能會(huì)損失約10萬(wàn)個(gè)工作崗位。對(duì)此，大眾集團(tuán)方面此前回應(yīng)稱：“特斯拉正在為汽車大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)。大眾在德國(guó)工廠的競(jìng)爭(zhēng)力有待提升，尤其是考慮到來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的電動(dòng)車廠商正在加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)?！?