新能源汽車發(fā)展迅速，充電樁是否成為瓶頸？

帶著這個(gè)疑問，我們來了解一下目前國內(nèi)的充電樁使用情況。

1. 電動(dòng)車主冬季充電“噩夢”如何解決？

繼國慶長假期間新能源汽車“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的話題多次登上微博熱搜后，隨著北方地區(qū)寒潮來臨，低溫下新能源汽車?yán)m(xù)航里程“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風(fēng)等“里程焦慮”問題再次被放大。

12月25日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對較為完善的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。

新能源車主搶奪公共充電樁的背后是，“如何解決新能源車充電難題”的話題引發(fā)的業(yè)內(nèi)對新能源汽車能源補(bǔ)給方式的討論。

據(jù)了解，目前新能源汽車充電主要有充電和換電兩種方式。其中，大功率快充樁給一輛車充滿電也需要一兩個(gè)小時(shí)；換電模式雖然只需要幾分鐘，但是由于冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。

“北方冬季電池續(xù)航縮水是所有電動(dòng)車都面對的問題，能夠有NEDC里程的六折就已經(jīng)不錯(cuò)了。黃河以北地區(qū)的消費(fèi)者，購買電動(dòng)車的時(shí)候需要謹(jǐn)慎考慮，最好家里有室內(nèi)的固定車位和充電樁。”

不過，由于電容、安全、消防等現(xiàn)實(shí)問題的存在，安裝家用充電樁也并非易事。“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”

作為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，私人安裝難的問題一直存在，這不僅是用戶痛點(diǎn)，更是車企痛點(diǎn)，不僅僅是威馬汽車一家企業(yè)面臨的問題，包括特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等品牌在內(nèi)的數(shù)萬車主均還未安裝家用充電樁。

而無論是北方車主“凌晨四點(diǎn)搶公共充電樁”還是“威馬送不出兩萬根家用充電樁”其背后，反映的是當(dāng)下新能源汽車爆發(fā)式增長與充電難之間的矛盾。

2. 上海新能源車充電樁調(diào)查

新能源汽車市場已經(jīng)從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)為市場推動(dòng)，上海從2009年開始加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和扶持，目前進(jìn)入快車道。2021年9月份，上海新能源車滲透率高達(dá)47.19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均10%的水平，與全球新能源汽車占比最高的挪威50%占比相比，已經(jīng)接近全球最高水平了。而且，2021年前三個(gè)季度上海新能源汽車銷量中，純電動(dòng)汽車占比達(dá)到了65%以上。這些指標(biāo)都顯示上海已經(jīng)成為國內(nèi)當(dāng)之無愧的新能源汽車之都。

新能源汽車快速增長必須有相應(yīng)的充電設(shè)施，上海將充電樁作為市政基礎(chǔ)設(shè)施配套，提出超前配套建設(shè)。2019年底，海岸君采訪上海充電設(shè)施的時(shí)候，上海充電樁數(shù)量是26萬個(gè)，僅僅2年時(shí)間，上海充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到50萬個(gè)。車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.3:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國車樁比平均3:1的水平。

為滿足市民日益增長的充電需求，上海還將電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)列入去年度為民辦實(shí)事項(xiàng)目，有序推進(jìn)公共（含專用）充電樁、示范站、示范小區(qū)三項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。2021年，上海累計(jì)新增2萬個(gè)公共（含專用）充電樁，建成并驗(yàn)收出租車示范站27個(gè)、共享充電樁示范小區(qū)17個(gè)。根據(jù)上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺的數(shù)據(jù)，截至2021年11月，市級平臺接入點(diǎn)充換電設(shè)施運(yùn)營商239家，累計(jì)接入全市的公用及專用充電樁共計(jì)125582個(gè)，其中，公用樁76118個(gè)，專用樁46464個(gè)。

上海12萬個(gè)公共充電樁，極大滿足了新能源車充電需求。有媒體報(bào)道去年國慶長假期間一些地方高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施排隊(duì)，甚至要等幾個(gè)小時(shí)。近期冬天部分北方城市“里程焦慮”再度出現(xiàn)，甚至要早上4時(shí)起來搶公共充電樁。但海岸君實(shí)地采訪，上海不存在這種現(xiàn)象。

小區(qū)加裝共享充電樁，還有多遠(yuǎn)？

對比公用充電樁，安裝在小區(qū)車位的私人充電樁，無疑更方便，且充電成本非常低。但是，一些小區(qū)特別是老舊小區(qū)，車主沒有固定車位，無法安裝充電樁，很多車主為此苦惱。

因?yàn)閿?shù)月未拍中滬牌，家住楊浦區(qū)楊樹浦路的郝女士日前購買了一輛純電動(dòng)車，因沒有產(chǎn)權(quán)車位、不具備安裝充電樁條線，不得不每周去換電站更換電池。在住宅小區(qū)內(nèi)，一方面是新能源汽車與日俱多，一方面是居住小區(qū)車庫無法充電，越來越多車主和郝女士一樣面臨“有車無樁”的充電難題。

面對叫苦不迭的業(yè)主，小區(qū)物業(yè)管理人員則愁眉苦臉：停車位太緊張，更別提充電樁了。“近兩年新能源汽車增速特別快，小區(qū)已有300多輛，大多是業(yè)主家庭購買的第一輛汽車。”源愷物業(yè)普陀區(qū)象源麗都小區(qū)經(jīng)理陳群介紹，目前，該小區(qū)有2500多戶居民有2300多輛私家車，經(jīng)常上演“搶車位大戰(zhàn)”。新購新能源汽車的業(yè)主，大多沒有固定停車位，只能停在地面臨時(shí)停車位，不具備加裝私人充電樁的條件。

3. 總結(jié)

面對新能源汽車用戶的“充電焦慮”，作為新能源汽車生產(chǎn)、發(fā)展主體，不少新能源車企也在逐步探索解決用戶補(bǔ)能難題的各類方案，通過自建/第三方合作形式接入公共充電樁、自建超級充電樁/超級充電站、自建換電站與換電租賃服務(wù)、合資成立充電樁建設(shè)布局公司、免費(fèi)或收費(fèi)提供品牌專屬家用充電樁安裝、提供各類特色移動(dòng)補(bǔ)能服務(wù)等方式，豐富多場景補(bǔ)能方式。