當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化程度不斷加深，并開始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，不僅成為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來科技創(chuàng)新和消費(fèi)升級(jí)的方向。我們看好在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢的整車企業(yè)和快速崛起能力的配套零部件企業(yè)，建議關(guān)注具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和快速迭代能力的企業(yè)。

如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車聯(lián)網(wǎng)安全問題值得深思。工信部原部長李毅中近日表示，數(shù)據(jù)顯示，全國安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品，國內(nèi)外對(duì)智聯(lián)汽車的認(rèn)知沒有共識(shí)，各車企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術(shù)水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。

汽車智能化浪潮洶涌襲來，“軟件定義汽車”漸漸成為汽車行業(yè)高頻熱詞，當(dāng)下消費(fèi)者們也期待著汽車能夠延續(xù)智能手機(jī)的行為習(xí)慣和體驗(yàn)。從OEM到傳統(tǒng)零部件企業(yè)，從HMI軟件企業(yè)到AV算法軟件企業(yè)、操作系統(tǒng)企業(yè)，從基礎(chǔ)軟件企業(yè)再到AI芯片企業(yè)……“軟件定義汽車”滲透進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，改變甚至重構(gòu)著車輛的軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、開發(fā)組織框架、人才建設(shè)、產(chǎn)品定義視角，以及整個(gè)行業(yè)的供給關(guān)系、商業(yè)模式等。

在小鵬汽車CEO何小鵬看來，從產(chǎn)品上來說，汽車的智能化分為“車內(nèi)智能”“車身智能”“車外智能”。車內(nèi)智能主要包括車載智能大屏、儀表和其他車內(nèi)硬件，操作系統(tǒng)是車內(nèi)智能的靈魂，語音是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人機(jī)交互的核心方式;車身智能的重點(diǎn)，則是自動(dòng)駕駛技術(shù)和懂得用戶的硬件，何小鵬認(rèn)為，以自動(dòng)駕駛使用率為維度，使用率高于85%的系統(tǒng)，才能被稱為三級(jí)或以上的自動(dòng)駕駛;車外智能則更多指車與車、車與路、車與其他交通設(shè)施之間的互聯(lián)，從產(chǎn)品運(yùn)營的角度看，駕駛者將會(huì)成為首批生產(chǎn)數(shù)據(jù)的人，而乘坐者也將成為數(shù)據(jù)的重要產(chǎn)生者。經(jīng)過幾年的持續(xù)沉淀和摸索，如今智能座艙和ADAS已然成為小鵬汽車在“汽車智能化”浪潮下的前哨兵。

2021年，小鵬汽車的全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍，拿下造車新勢力銷冠。2021年10月24日，小鵬汽車在科技日上，發(fā)布智能化下半場的布局，包括超級(jí)補(bǔ)能、智能駕駛、智能機(jī)器人以及飛行汽車。其中，超級(jí)補(bǔ)能和智能駕駛?cè)匀痪劢蛊嚇I(yè)務(wù)，智能機(jī)器人和飛行汽車則指向了更遠(yuǎn)景的技術(shù)：機(jī)器馬在明年將進(jìn)行兩次迭代、第六代飛行汽車將在2024年量產(chǎn)，且價(jià)格控制在100萬元以內(nèi)。理想汽車方面，理想ONE全年總計(jì)交付90491臺(tái)，是新勢力銷量最高的單一車型。盡管理想ONE賣得很好，但外界對(duì)于理想汽車的發(fā)展前景始終存有質(zhì)疑。新款理想ONE的誕生，對(duì)于理想汽車未來的發(fā)展有著更加重要的作用。理想汽車需要補(bǔ)上自動(dòng)駕駛這一課，并且，需要加快補(bǔ)課的速度，從而提升企業(yè)的可持續(xù)競爭力。

在傳統(tǒng)的汽車合資時(shí)代，外方提供技術(shù)和產(chǎn)品，中方負(fù)責(zé)制造，這是主要的合作模式。盡管40年來對(duì)“以市場換技術(shù)”的效果評(píng)價(jià)莫衷一是，但合資車企的確對(duì)于推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、帶動(dòng)自主車企進(jìn)步起到了重要的作用。不過，在新能源汽車時(shí)代，中國車企的定位已經(jīng)在發(fā)生變化。中國車企有可能在與國外車企的合資合作中，成為技術(shù)輸出方，掌握一定話語權(quán)。

值得一提的是，中國品牌新能源車在海外市場并未采取低價(jià)換取市場空間的策略。在新能源車賽道上，中國品牌已經(jīng)有在海外市場與國際一線品牌正面對(duì)決的能力，中國汽車的全球化夢想已經(jīng)越來越近。