以太網(wǎng)的使用，使得設(shè)備間的局部通信成為可能。上篇文章中，小編對以太網(wǎng)的物理層有所詳述。為增進(jìn)大家對車載以太網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，本文將對車載以太網(wǎng)的組成以及車載以太網(wǎng)測試予以介紹。如果你對以太網(wǎng)、車載以太網(wǎng)具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、車載以太網(wǎng)的組成

車載以太網(wǎng)被定義為下一代車載局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù), 短期內(nèi)無法全部取代現(xiàn)有車載網(wǎng)絡(luò), 其在汽車行業(yè)上的應(yīng)用需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。依據(jù)車載以太網(wǎng)在汽車網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用過程, 大致可分為3個(gè)階段:局部網(wǎng)絡(luò)階段、子網(wǎng)絡(luò)階段、多子網(wǎng)絡(luò)階段。

局部網(wǎng)絡(luò)階段, 可單獨(dú)在某個(gè)子系統(tǒng)上應(yīng)用車載以太網(wǎng)技術(shù), 實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)功能, 如基于Do IP協(xié)議的OBD診斷、使用IP協(xié)議的攝像頭等;子網(wǎng)絡(luò)階段, 可將某幾個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行整合, 構(gòu)建車載以太網(wǎng)子系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的功能, 如基于AVB協(xié)議的多媒體娛樂及顯示系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等;多子網(wǎng)絡(luò)階段, 將多個(gè)子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合, 車載以太網(wǎng)作為車載骨干網(wǎng), 集成動(dòng)力、底盤、車身、娛樂等整車各個(gè)域的功能, 形成整車級車載以太網(wǎng)絡(luò)架構(gòu), 實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)在車載局域網(wǎng)絡(luò)上的全面應(yīng)用。

車載以太網(wǎng)用于連接汽車內(nèi)不同電氣設(shè)備的一種網(wǎng)絡(luò)，從而滿足車載環(huán)境中一些特殊需求，它與傳統(tǒng)以太網(wǎng)不盡相同，車載以太網(wǎng)主要由MAC(介質(zhì)訪問控制)、PHY(物理接口收發(fā)器)組成，與傳統(tǒng)以太網(wǎng)不同，車載以太網(wǎng)固定為全雙工通信方式，出于對汽車啟動(dòng)時(shí)間的考慮而沒有引入自動(dòng)協(xié)商機(jī)制，此外車載以太網(wǎng)是通過單對非屏蔽或屏蔽電纜連接，與之對應(yīng)的100M的MDI接口為100Base-T1，以此滿足EMC要求。

MAC是介質(zhì)訪問控制的英文簡稱，它位于OSI七層模型中數(shù)據(jù)鏈路層的下半部分，主要負(fù)責(zé)控制與連接物理層的物理介質(zhì)，它一端通過PCI總線連接計(jì)算機(jī)，另一端通過MII連接PHY。在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，MAC協(xié)議會(huì)判斷當(dāng)前是否適合發(fā)送數(shù)據(jù)，若能，它會(huì)在將要發(fā)送的數(shù)據(jù)上附加一些控制信息，最終使數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式到達(dá)物理層;在接收數(shù)據(jù)時(shí)，它會(huì)判斷數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤，如果沒有錯(cuò)誤的話，它會(huì)去掉附加的控制信息發(fā)送至LCC(邏輯鏈路控制)子層。

PHY是物理接口收發(fā)器，它實(shí)現(xiàn)了以太網(wǎng)的物理層。PHY在發(fā)送從MAC接收到的數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)將該并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成串行數(shù)據(jù)，之后再轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)發(fā)送;在接收數(shù)據(jù)時(shí)過程相反。

二、車載以太網(wǎng)測試

以太網(wǎng)是計(jì)算機(jī)有線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)之一, 一般用于家庭和工作單位所用的LAN是最常用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)以太網(wǎng)測試與車載以太網(wǎng)測試存在一定的差異。以太網(wǎng)是計(jì)算機(jī)有線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)之一, 一般用于家庭和工作單位所用的LAN是最常用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)以太網(wǎng)測試與車載以太網(wǎng)測試存在一定的差異。

車載以太網(wǎng)面對激增的功能和復(fù)雜度, 在保證高度測試覆蓋率的同時(shí), 通過標(biāo)準(zhǔn)化測試降低測試周期和成本。主要測試報(bào)告物理層測試、一致性測試、性能測試、功能測試、網(wǎng)絡(luò)安全測試以及一些基礎(chǔ)測試。

車載以太網(wǎng)測試可參照國際通用的V模型, 測試階段分為部件測試、系統(tǒng)測試、實(shí)車測試。各階段主要測試內(nèi)容可分為一致性測試、性能測試、OEM定義的測試內(nèi)容。一致性測試內(nèi)容主要為標(biāo)準(zhǔn)一致性、互操作性、穩(wěn)定性和魯棒性測試。性能測試主要進(jìn)行仿真真實(shí)通信場景測試、功能測試、多種度量方法分析 (例如延遲、吞吐量、抖動(dòng)、丟包、服務(wù)質(zhì)量、時(shí)間同步等) 。部件測試包含AVnu定義的相關(guān)測試、OEM自定義的測試、OPEN TC8定義的相關(guān)測試等;系統(tǒng)測試包含通信測試、診斷測試、網(wǎng)絡(luò)管理測試、網(wǎng)關(guān)路由測試、刷寫測試以及Feature相關(guān)測試等;實(shí)車測試主要包含以太網(wǎng)Feature相關(guān)測試、OEM定義的測試內(nèi)容等。車載以太網(wǎng)的基礎(chǔ)測試與網(wǎng)絡(luò)安全測試貫穿于測試流程的各個(gè)階段。

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