電視上看到的無人駕駛汽車，聲控技術(shù)和遠(yuǎn)程超控技術(shù)，早已在高端車中實現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航和定速巡航也是耳熟能詳?shù)墓δ?，今天我們聊聊什么是智能駕駛。智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。

從科技創(chuàng)新產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律來看，當(dāng)滲透率超過10%時往往就證明這個產(chǎn)品是成功商業(yè)化了的，而且未來會加速滲透，這就說明電動車替代燃油車不是“偽命題”，也意味著電動車的發(fā)展階段已從萌芽期轉(zhuǎn)向了快速成長期。

汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強(qiáng)人所難。相較而言，電動車是以電力為驅(qū)動、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

其他跟隨者方面，隨著汽車電動化、智能化的成熟，看準(zhǔn)趨勢的跨界造車者們蜂擁而至，尤其是今年年初開始，包括小米在內(nèi)的企業(yè)紛紛官宣下場，擁抱智能化。目前造車大軍已經(jīng)形成造車新勢力、傳統(tǒng)車企、智能手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)四大陣營。而顯然，這些造車新兵瞄準(zhǔn)的不是電動車(誠然電動化大幅降低了準(zhǔn)入門檻)，而是智能車這個數(shù)十萬億的大市場。

1、汽車自動駕駛技術(shù)從無到有的過程中，最大的問題在于汽車智能的系統(tǒng)，還沒能發(fā)展起來，即駕駛理念還沒變得成熟完善。從這方面來看，汽車自動駕駛技術(shù)是未來汽車發(fā)展最主要的驅(qū)動力之一。

2、其次，汽車智能的核心技術(shù)，其實現(xiàn)要解決三個問題：首先，確保汽車安全，其次，有效滿足駕駛習(xí)慣與智能化需求，最后，汽車的數(shù)字化智能化升級。而從目前階段來看，最簡單的邏輯莫過于汽車自動駕駛是要避免碰撞、安全、保護(hù)乘員、便利駕駛者。在確保汽車安全的前提下，還可以有效減少人身傷害，甚至大大降低汽車出行的時間成本，從而降低汽車的整體成本。

3、最后一方面，自動駕駛技術(shù)還是會朝著普及化、大眾化方向發(fā)展!在大街上?？吹降淖詣玉{駛車輛，其實已經(jīng)在慢慢的落地。只不過我們平常的普通車輛使用方式很多，在路上行駛，車輛對車輛發(fā)出信號有規(guī)律。而這些信號并不一定是有效的車輛導(dǎo)向信號，即便車輛上安裝了安全設(shè)備，車輛也可能會被誤判為前方有危險或其他可靠信息而進(jìn)行避讓。這樣的行為，其實會加速自動駕駛技術(shù)的普及化。

真正利好的，其實還是以國家政策為導(dǎo)向的“智能汽車規(guī)劃”，畢竟在智能汽車這個層面，一旦涉及到自動駕駛、OTA、車聯(lián)網(wǎng)等層面，新能源車型對比傳統(tǒng)燃油車型，確實有更多優(yōu)勢，其未來能夠發(fā)展的潛力與高度都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)能源汽車。

按照規(guī)劃，2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)動態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施取得積極進(jìn)展，LTE-V2X無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。2030-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。智能汽車能充分滿足人民日益增長的美好生活需求。

車企們除了在能源層面進(jìn)步之外，在智能汽車層面也在飛速發(fā)展，目前，像是小鵬汽車、廣汽新能源和長安汽車等多家車企在內(nèi)，均已實現(xiàn)了L3乃至于L4級的自動駕駛技術(shù)儲備;而像是小鵬P7的XPILOT3.0，廣汽新能源Aion LX身上的高精地圖+自動駕駛硬件等，其實都已經(jīng)是裝車量產(chǎn)的L3級自動駕駛硬件和技術(shù)，而后繼一旦法規(guī)放開L3級自動駕駛的上路許可，他們都只需要一個簡單的OTA升級，就能秒變不需要人的L3級自動駕駛。