本文中，小編將對智能交通予以介紹，如果你想對智能交通的詳細情況有所認識，或者想要增進對智能交通的了解程度，不妨請看以下內(nèi)容哦。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

一、傳感器助力智能交通

(一)傳感器幫助解決燃油的能效

隨著油價越來越高，如何提高燃油的能效，達到節(jié)約和節(jié)能效果，是企業(yè)或機構(gòu)面臨的日益嚴峻的問題。要提高燃油的能效，除了油品制造和運輸企業(yè)的努力外，優(yōu)化動力總成、發(fā)動機或者變速箱也是一個重要的方向，會有很大的發(fā)展空間。例如，新一代智能型的液壓泵用一個位置傳感器來檢測液壓泵擋板的位置，比使用傳統(tǒng)的泵節(jié)省15%燃油。

(二)傳感器幫助解決排放法規(guī)

隨著中國霧霾天氣范圍越來越廣泛，越來越持久，如何降低PM2.5以提升城市的大氣和環(huán)境健康指數(shù)是當務(wù)之急的要務(wù)。為此，國家出臺了包括應(yīng)對汽車尾氣排放問題等一系列的政策。其實，在城市中，工程機械的排放可能比轎車的尾氣排放更為厲害。目前，中國的工程機械保有量大概是330萬臺，包括挖掘機、推土機、起重機以及在城市中施工現(xiàn)場的吊車等，一臺挖掘機的排放相當于30輛轎車的排放。

中國頒布跟歐三等同排放的國三標準，未來幾年會升遷到國四。為了滿足新一代的排放法規(guī)要求，相關(guān)工程機械發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)需要更加精確地控制，這就需要使用更多傳感器，如類似霍尼韋爾的凸輪軸、曲軸這樣一些位置傳感器就能在發(fā)動機里面發(fā)揮重要作用，從而實現(xiàn)節(jié)能減排。

二、智能交通之自適應(yīng)交通信號系統(tǒng)

通過上面的介紹，想必大家對傳感器在智能交通中的作用已經(jīng)有所認識。在這部分，我們來了解一下智能交通中的自適應(yīng)交通信號系統(tǒng)。

系統(tǒng)需要自動適應(yīng)交通結(jié)構(gòu)的變化，將維護和調(diào)整的工作量最小化。自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)需要快速并且在線地調(diào)整不同交通出行模式之間的優(yōu)先性。已發(fā)生延誤的PuT車輛需要獲得更多的優(yōu)先權(quán)，因此可以增進信號協(xié)調(diào)和/或單個車輛或行人的綠燈時間，以減少排放和延誤。

根據(jù)運營商的需要，可以有條件或無條件的實施公交優(yōu)先，但是需要同時考慮到其他道路使用者的情況，使得公交優(yōu)先對其他車輛的影響性最小。

需要提供基于軟件的決策系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以提供減少擁堵和延誤的計算方法，基于交通信號控制，VMS標識，導航規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)推送信息。

行人的延誤需要考慮等待的行人總數(shù)，因此要考慮所有道路使用者的最優(yōu)化。系統(tǒng)需要至少每五分鐘計算道路路網(wǎng)的綠波，再將信號協(xié)調(diào)運用到系統(tǒng)中。系統(tǒng)可以計算并顯示當前路網(wǎng)的運行狀態(tài)，此外還可以預測未來小時內(nèi)交通情況，這樣一來出行者可以選擇合適的出行時間和出行方式。市民可以根據(jù)APP或網(wǎng)頁上提供的出行方案決定自己的出行。

信號控制的主要手段還是通過信號燈，但是可以使用信息板，網(wǎng)絡(luò)，app，廣播或其他通訊方式發(fā)布交通信息。

系統(tǒng)可以支持使用一個離線的微觀交通仿真程序進行區(qū)域范圍內(nèi)的交通控制，并且在仿真和實際系統(tǒng)中使用相同的交通供給。

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