[導讀]近日，據(jù)央視財經報道，目前我國首批新能源汽車上的動力電池已經全面迎來“退役期”。從使用壽命來看，動力電池的性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當其實際容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于新能源汽車了。圖源：央視財經相關數(shù)據(jù)顯示，動力電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-...
圖源：央視財經
相關數(shù)據(jù)顯示，動力電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。如果按照有效壽命來測算，2014年生產的動力電池在2018年開始批量進入退役期。預計從2021年開始，我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。截至2020年，我國累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸，而到2025年，累計退役的動力電池將會超過80萬噸。
此外，還有分析表明，“一塊20克質量的手機電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當可能對生態(tài)環(huán)境帶來更大的威脅?！?/span> 由此看來，退役動力電池回收問題確實迫在眉睫，全球新能源產業(yè)鏈的企業(yè)都有著義不容辭的責任。 電池回收仍亂象叢生
目前，退役動力電池回收主要有兩類大方向，一是梯次利用，拆解重組后應用到儲能環(huán)節(jié)，或者其他對能量密度要求不高的領域；二是回收提取原材料，將廢舊電池中鈷、鎳等昂貴金屬材料提取出來。
為保障汽車動力電池回收利用，從2018年至今，工信部先后公布了兩批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，也就是俗稱的“白名單”。但現(xiàn)實卻是“白名單”抗衡不過“黑作坊”。
2018年的數(shù)據(jù)顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余6萬多噸動力電池“下落不明”，這其中絕大多數(shù)都流向了“白名單”外的企業(yè)。
究其根本原因，還是在于沒有真正的回收體系形成，致使電池回收市場仍舊亂象叢生。
缺乏完善的回收流通法規(guī)，無法保障回收渠道的暢通。“車主找不到或者不確定回收點是否正規(guī)，一些傳統(tǒng)的4S店等渠道回收的動力電池，最后也流入了小作坊?！敝嘘P村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教曾在接受采訪時透露。因為小作坊一直打著“高價回收”、“上門回收”的旗號，相較于回收點覆蓋率較低的有正規(guī)資質的回收企業(yè)來說，已經占據(jù)了大半市場，甚至還有回收企業(yè)從小作坊手中回購電池。
溯源管理體系尚不健全。加強對電池的溯源，有助于了解廢舊電池的生命周期，從而對回收的電池進行分類，可以降低回收成本。但顯然溯源體系的缺乏導致電池回收組合后安全性較難保障。
定價不一。此前有媒體報道稱，山東一家專做新能源二手車生意的車商表示，一塊電池一般能賣到6000、7000元錢。也有新能源車主“價比三家”之后，將自己新能源汽車的電池賣給了出價1萬多元的回收方。
全人類的“事業(yè)”
當前，各國都在大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，推進能源轉型，但在新能源汽車市場高速發(fā)展的背后，退役動力電池回收成為繞不開的痛點問題，因為廢舊電池處理不當，會對生態(tài)環(huán)境形成極大的威脅，未來就會變成全人類的災難。
目前，各國已經制定了相應的應對方案，動力電池回收領域有望迎來一些新的變化。
中國方面，動力電池回收已上升至國家層面。12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布關于印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）的通知，要求結合實際，認真貫徹實施。
圖源：工信部
《規(guī)劃》提出“聚焦1個行動、構建2大體系、推動6個轉型、實施8大工程”的整體工作安排。
即以實施工業(yè)領域碳達峰行動為引領，著力構建完善的綠色低碳技術體系和綠色制造支撐體系，系統(tǒng)推進工業(yè)向產業(yè)結構高端化、能源消費低碳化、資源利用循環(huán)化、生產過程清潔化、產品供給綠色化、生產方式數(shù)字化等6個方向轉型，配套實施工業(yè)碳達峰推進工程、重點區(qū)域綠色轉型升級工程、工業(yè)節(jié)能與能效提升工程、資源高效利用促進工程、工業(yè)節(jié)水增效工程、重點行業(yè)清潔生產改造工程、綠色產品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程、綠色低碳技術推廣應用工程等八大工程。
其中，本次《規(guī)劃》頻頻提及動力電池回收、相關材料回收，以及新能源汽車汽車產業(yè)發(fā)展等方面。
再生資源高值化循環(huán)利用。建設一批大型一體化廢鋼鐵、廢有色金屬、廢紙等綠色分揀加工配送中心。提升再生銅、鋁、鈷、鋰等戰(zhàn)略金屬資源回收利用比例，推動多種有價組分綜合回收。落實塑料污染治理要求，實施廢塑料綜合利用行業(yè)規(guī)范條件，鼓勵開展廢塑料化學循環(huán)利用。到2025年，力爭廢鋼、廢紙、廢有色金屬回收利用量分別達到3.2億噸、6000萬噸、2000萬噸，其中，再生銅、再生鋁、再生鉛產量達到400萬噸、1150萬噸、290萬噸。
廢舊動力電池回收利用。完善動力電池回收利用法規(guī)制度，探索推廣“互聯(lián)網 回收”等新型商業(yè)模式，強化溯源管理，鼓勵產業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設一批集中型回收服務網點。推動廢舊動力電池在儲能、備電、充換電等領域的規(guī)模化梯次應用，建設一批梯次利用和再生利用項目。到2025年，建成較為完善的動力電池回收利用體系。
培育行業(yè)標桿。遴選發(fā)布一批符合行業(yè)規(guī)范條件的再生資源回收利用企業(yè)名單，建設50個工業(yè)資源綜合利用基地，培育一批工業(yè)資源綜合利用“領跑者”企業(yè)。推進電器電子、汽車等產品生產者責任延伸試點，強化示范引領。
著力發(fā)展綠色環(huán)保裝備。研發(fā)和推廣應用高效加熱、節(jié)能動力、余熱余壓回收利用等工業(yè)節(jié)能裝備，低能耗、模塊化、智能化污水、煙氣、固廢處理等工業(yè)環(huán)保裝備，源頭分類、過程管控、末端治理等工藝技術裝備。加快農作物秸稈、畜禽糞污等生物質供氣、供電及農膜污染治理等農村節(jié)能環(huán)保裝備推廣應用。發(fā)展新型墻體材料一體化成型、銅鋁廢碎料等工業(yè)固廢智能化破碎分選及綜合利用成套裝備，退役動力電池智能化拆解及高值化回收利用裝備。發(fā)展工程機械、重型機床、內燃機等再制造裝備。
健全法律法規(guī)政策。推動修訂《節(jié)約能源法》《循環(huán)經濟促進法》《清潔生產促進法》等法律法規(guī)。貫徹落實《固體廢物污染環(huán)境防治法》，健全配套政策。制定工業(yè)節(jié)能監(jiān)察、工業(yè)資源綜合利用、新能源汽車動力電池回收利用、綠色制造體系建設等管理辦法。
此外，在發(fā)布《規(guī)劃》的當日，工信部還召開了新聞發(fā)布會，介紹《規(guī)劃》有關情況。針對媒體有關動力電池回收的提問，工信部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇回答表示，近年來，工信部會同有關部門出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，實施了動力電池全生命周期溯源管理，在京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔公司等開展梯次利用試點，推動跨區(qū)域合作與產業(yè)鏈協(xié)同。按照“急用先行”原則，制定發(fā)布一批國家、行業(yè)和團體標準。截至今年10月底，171家有關企業(yè)已在全國31個省市區(qū)設立回收服務網點10048個，培育26家梯次和再生利用骨干企業(yè)，回收利用體系初步建立。“十四五”期間，工信部將按照黨中央、國務院決策部署，認真貫徹落實《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等要求，會同有關部門著力推動以下工作：
一是完善規(guī)章制度，增強監(jiān)管約束。加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》部門規(guī)章，進一步明確國家和地方等有關部門的監(jiān)管具體職責，細化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。
二是完善回收網絡，強化溯源管理。探索推廣“互聯(lián)網 回收”等新型商業(yè)模式，鼓勵產業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設一批集中型回收服務網點。研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，壓實有關主體責任，提高監(jiān)管效能。
三是健全標準體系，加快技術創(chuàng)新。加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業(yè)標準，抓好標準宣貫落實。加大高效再生利用等一批關鍵技術攻關力度，更新發(fā)布《國家工業(yè)資源綜合利用先進適用工藝技術設備目錄》，加快動力電池回收利用先進技術裝備推廣應用，提升行業(yè)技術水平。
四是加大政策支持，賦能產業(yè)發(fā)展。持續(xù)實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。同時，也鼓勵引導金融機構及社會資本創(chuàng)新產品和服務模式，支持動力電池回收利用企業(yè)及項目建設。
總結
據(jù)測算，預計到2025年，動力電池回收利用價值將超過500億元；2030年其潛在的市場價值或超千億元。
由此可見，電池回收是一門千億級的生意，市場前景不可謂不誘人。這也吸引了整車企業(yè)、動力電池企業(yè)紛紛加入到動力電池回收領域。同時，動力電池產業(yè)鏈企業(yè)也正借動力電池回收業(yè)務，積極構建以自身為核心的新能源汽車全生命周期價值閉環(huán)體系。
更重要的是，可以預見，隨著國家層面對動力電池回收產業(yè)的高度重視，動力電池回收體系建設將會按下“加速鍵”，市場發(fā)展和生態(tài)環(huán)境或許是可以獲得一定的平衡發(fā)展！
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