[導(dǎo)讀]行業(yè)新聞早知道，點贊關(guān)注不迷路！馬航MH370最新線索出現(xiàn)了。據(jù)外媒報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷于近日發(fā)布報告稱，使用新的追蹤技術(shù)和地圖軟件鎖定了馬航MH370航班的墜毀地點。理查德·戈弗雷指出，他使用了一種稱為GDTAAA（隨時隨地能對飛機進行全球檢測和跟蹤）的技術(shù)，他認...
行業(yè)新聞早知道，點贊關(guān)注不迷路！馬航MH370最新線索出現(xiàn)了。
據(jù)外媒報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷于近日發(fā)布報告稱，使用新的追蹤技術(shù)和地圖軟件鎖定了馬航MH370航班的墜毀地點。
理查德·戈弗雷指出，他使用了一種稱為GDTAAA（隨時隨地能對飛機進行全球檢測和跟蹤）的技術(shù)，他認為波音777飛行過程中，GDTAAA結(jié)合WSPR數(shù)據(jù)，可以每分鐘產(chǎn)生數(shù)百個可追蹤的信號，使他能在關(guān)鍵區(qū)域搜索。同時，WSPR（弱訊號傳播報告）的無線電追蹤系統(tǒng)能幫助制造出范圍覆蓋全球的許多“絆線”，當(dāng)飛機飛過交叉的“絆網(wǎng)”時，訊號就會中斷。
據(jù)了解，弱訊號傳播報告（WSPR）被很多業(yè)內(nèi)無線電玩家稱之為whisper（悄悄話），看起來不太正式的名字，但卻惟妙惟肖地闡釋了WSPR的核心含義：微弱信號的收發(fā)。WSPR這款軟件應(yīng)用由物理學(xué)家，前諾貝爾獎得主，普林斯頓大學(xué)物理學(xué)家Joe Taylor開發(fā)，用于短波無線電通訊。
他將這種新方法與MH370的衛(wèi)星通訊數(shù)據(jù)、海洋學(xué)、漂流分析與波音公司提供的性能數(shù)據(jù)等做結(jié)合，推測MH370在上午8時19分最后一次連上衛(wèi)星，約一分鐘后即在印度洋上空墜毀，墜機的主要地點是在斷嶺腳下，那里的水下地形非常復(fù)雜，并且有著不少裸露的山巒和懸崖，一座水下火山和一個峽谷。據(jù)悉，該地點并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區(qū)域內(nèi)，但位于2016年擴大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。
（理查德·戈弗雷報告截圖）
如果以更加具體的定位來看，馬航MH370在澳大利亞珀斯以西1933公里處，南緯33.177度、東經(jīng)95.300度的地方墜入海洋，落入4000米深的海底。
理查德·戈弗雷表示他“非常有信心”確定MH370的位置，“我們有來自衛(wèi)星的大量數(shù)據(jù)，我們有海洋學(xué)、漂移分析、波音公司的性能數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還有這項新技術(shù)（弱訊號傳播報告）。這四項指標(biāo)都指向印度洋上的這個特定位置?！彼€預(yù)測，如果仔細搜索相關(guān)區(qū)域，將有望在2022年下半年發(fā)現(xiàn)MH370航班。
對此，失聯(lián)乘客親屬協(xié)會“Voice370”發(fā)文呼吁全球?qū)W術(shù)界對最新的飛機分析技術(shù)進行討論評審，然后能夠給這么多失聯(lián)乘客的家人一個交代，畢竟這么多年過去了MH370航班在哪仍然是個謎。
史上最大謎團：憑空消失的飛機
2014年3月8日0時42分，馬航MH370航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃6時30分在北京降落。凌晨1時20分，該航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。
（MH370屬于波音777系列 源自波音官網(wǎng) 圖片僅做示意）
公開資料顯示，此航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。
事件發(fā)生后，中方出動8艘艦船、5架飛機、近10顆衛(wèi)星對馬航失聯(lián)客機進行立體式搜尋。這8艘艦船包括：“海巡31”輪、“南海救101”輪、“南海救115”輪、海軍“528”艦、海軍“999”艦、海軍“171”艦、海軍“998”艦、“中國海警3411”輪在現(xiàn)場搜尋。在隨后的搜救行動中，共有22塊疑似MH370航班殘骸在莫桑比克、坦桑尼亞等地被發(fā)現(xiàn)，但迄今尚未發(fā)現(xiàn)客機的確切蹤跡。
根據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士說，民航飛機失聯(lián)一般有兩類，一是通訊失聯(lián)：即飛機上呼叫不到地面，或者地面無法呼叫到飛機，多是飛行員調(diào)錯頻道或者設(shè)備故障，但一般30分鐘內(nèi)就會恢復(fù)，或采用應(yīng)急編碼聯(lián)系；二是雷達信號失聯(lián)，這類失聯(lián)問題較大。根據(jù)馬方的說法，飛機載有7個小時的航油。而該航班最后一次與地面聯(lián)系距此刻已超過8個小時，飛機失事可能性很大。
2018年7月，調(diào)查人員公布一份495頁的調(diào)查報告表明，馬航MH370的控制裝置可能被人蓄意操縱，導(dǎo)致客機隨后偏離航線，但無法確定誰應(yīng)該為此負責(zé)；2018年底，馬來西亞解散了MH370事故調(diào)查團隊；2019年7月，法國調(diào)查人員透露的新信息暗示，或許是馬航MH370機長沙阿故意將飛機開進了印度洋。
黑匣子為何遲遲難找到？
總之，如今距離馬航MH370失聯(lián)已過去7年，該航班仍杳無音信。在這七年里，任何一條最新進展都牽動著無數(shù)人的心，大家對于馬航370究竟發(fā)生了什么，也提出各種猜測。
比如實際失去聯(lián)系時間是在當(dāng)?shù)貢r間一點三十分，可公布的時間卻是兩點四十分，這中間發(fā)生了什么？雷達記錄顯示，失聯(lián)航班可能曾經(jīng)有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機一共飛行了五個小時，也就是從雷達上消失后。馬航MH370又飛行了數(shù)百英里，且是在不明狀態(tài)下，去向也因此更加撲朔迷離。
最讓人疑惑的是，參與馬航失聯(lián)客機搜尋的國家高達26個，如此多的國家出動搜救，如今的技術(shù)也比以前要先進，好好的一架客機怎么就從地球上憑空消失？其實要想知道飛機曾經(jīng)究竟發(fā)生過什么，找到黑匣子是一種可行的方式。
黑匣子（black box）是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一，該設(shè)備又分為兩大部分：一是駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder），二是飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder）。
眾所周知，飛機外部看似簡單，實際上內(nèi)部包含了眾多電子儀器儀表，幾乎所有的機械部位都裝有傳感器與之相連，能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，甚至是飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。
一般來說找到黑匣子，就能得到飛機墜毀前的記錄，處理后送入一種飛行模擬器，就能重現(xiàn)事故的過程，形象分析事故發(fā)生的原因。正是由于黑匣子的重要性，人們也給它外殼上裝配了很厚的鋼板和絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
但唯一的不足在于，黑匣子能保持的時間并并不長，一旦超過最大記錄時常，會自動覆蓋前面的數(shù)據(jù)。飛行記錄最多是保留二十多個小時，機艙話音記錄器也最多是保留半個小時。無奈的是，馬航MH370失聯(lián)距今時效已經(jīng)遠遠超過了這個數(shù)字。
無論如何，消失已7年多的MH370和我們一樣，仍正在靜靜等待真相浮出水面，衷心希望早日解開這次空難之謎。
明年起新車全裝黑匣子
進入21世紀來，人們越來越依賴交通工具，在移動空間里的時間正變得越來越多。相應(yīng)地，“安全”發(fā)展成為愈發(fā)重要的概念，越來越多的人對移動空間的安全性提出更高的要求。
隨著馬航馬航MH370話題再起，其中牽涉到的一個關(guān)鍵設(shè)備“黑匣子”也越來越被人們所注意。黑匣子的重要性自然是不言而喻，而將黑匣子與安全建立起緊密的關(guān)聯(lián)性，似乎已經(jīng)成為現(xiàn)代社會發(fā)展的一種必須。
黑匣子絕不止應(yīng)用于飛機和電梯上，如今也越來越頻繁的出現(xiàn)在火車、汽車及許多存在運行風(fēng)險的場所或機器設(shè)備上，基于其預(yù)防風(fēng)險、保護安全作用的日益顯著。
就在上個月底，GB 7258－－2017《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準第2號修改單發(fā)布，通知中正式提出，自2022年1月1日開始，新生產(chǎn)的乘用車要求配備EDR（即Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），其也被俗稱為汽車的“黑匣子”。
目前市面上各種行車記錄儀，記錄的僅是視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，無法對車輛運行狀態(tài)進行記錄。而EDR記錄系統(tǒng)能用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括速度、ABS狀態(tài)、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)，能有效還原事故發(fā)生前后的真實狀態(tài)。
也許是因為近年來，多次發(fā)生乘用車“失控”事件所帶來的警醒，比如上海車展期間特斯拉女車主維權(quán)的事情就曾鬧的沸沸揚揚，之后所有特斯拉車型都加上了EDR，搭載這套設(shè)備的國產(chǎn)特斯拉車型，也將在接下來正式投放市場。
值得注意的是，國外很早就開始重視起EDR系統(tǒng)，美國2019年開始上市的新車中99％都有EDR，韓國也早早就開始強制安裝EDR系統(tǒng)。實際上汽車“黑匣子”的組成并不復(fù)雜，通常由高清攝像頭和硬盤組成，音頻、視頻可以同時錄制。目前市場上主流配置是廣角鏡頭、幾百萬像素的傳感器，一些更高級的產(chǎn)品則具備夜視功能和360度拍攝功能。根據(jù)配置、材質(zhì)和品牌不同，價格從200多元到1000多元不等。盡管“黑匣子”本身并不需要多高的科技含量，但它對質(zhì)量的要求卻相當(dāng)苛刻，畢竟是用來保證安全的產(chǎn)品。
但近兩年來“缺芯”情況嚴峻，汽車制造成本上漲的壓力，大部分車企尚未考慮將車用黑匣子列入，同時相關(guān)部門也沒有出臺統(tǒng)一規(guī)定安裝與否。但無論如何，“黑匣子”都是一個好東西，可以為交通安全帶來更多的保證。
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