電動車性能日趨成熟，又有加速性能好、噪聲小、無需更換機油等諸多優(yōu)勢，再加上現(xiàn)在的政策支持，電動車市場越來越火爆。不少人對于買電動車唯一的顧慮還是“電動”。作為消費者，我們最關(guān)注電動車和混合動力的續(xù)航里程、電池的狀況，以及使用壽命等指標(biāo)。

電動車和混合動力汽車的電池管理系統(tǒng) (BMS) 是駕駛員、汽車和電池之間的重要紐帶。BMS包含監(jiān)視和保護電池的電子元器件，現(xiàn)有的一些解決方案已經(jīng)兼具這兩種功能。

德州儀器（TI）BMS大中華區(qū)市場和應(yīng)用部門經(jīng)理文司華表示，汽車廠商做汽車的動力系統(tǒng)研發(fā)時，BMS往往是最難啃的骨頭，因為它涉及到電池的化學(xué)特性、系統(tǒng)高度整合、自檢測功能和安全特性等，這些綜合起來技術(shù)難度是最高的。同時，這也是廠商核心的知識產(chǎn)權(quán)，因為好的電池管理解決方案能夠有效的延長EV/HEV的續(xù)航里程。

駕駛員期望電池充滿后汽車可以行駛更長的里程。通過使用精確的主動和被動電池均衡，可以實現(xiàn)更長的電池壽命。

EV/HEV的整個電池包由很多節(jié)電池串聯(lián)組成，工作一定時間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等原因的，往往會表現(xiàn)出明顯的差異，對電池的壽命和系統(tǒng)的使用有很大的影響。主動和被動能量均衡就是彌補電芯個體之間的差異而做一些主動或被動的充電放電的管理，確保電池的一致性，延長電池的壽命。其中，被動均衡主要是把電量多的電池通過電阻消耗達到均衡，主動均衡主要是把電量多的電池的電量通過電容、電感或變壓器轉(zhuǎn)移到電量少的電池達到均衡。

以TI最新推出的集成鋰離子監(jiān)視器和保護器bq76PL455A-Q1為例，它一次可測量16節(jié)電池，支持多達256節(jié)大串聯(lián)電池的高精度電池節(jié)電壓監(jiān)視。bq76PL455A-Q1通過測量電池節(jié)電壓來準(zhǔn)確計算電池組充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，并且平衡主動和被動電池節(jié)，以便從電池中提取盡可能多的電能。對于混合動力和電動車，這在為駕駛員增加行駛里程的同時，也降低了制造商的生產(chǎn)成本。

圖：16節(jié)集成鋰離子監(jiān)視器和保護器bq76PL455A-Q1

除了電池性能和壽命方面的考量，電池的安全性也是非常重要的。從去年10月份發(fā)生在英國的爆炸和最近美國發(fā)生的一系列扭扭車起火，到亞馬遜在12月將全部扭扭車下架。這些熱門新聞讓消費者更加重視鋰電池的安全性，避免發(fā)生閃燃或爆炸。因此，將作為汽車安全系統(tǒng)的一部分的半導(dǎo)體器件還需要針對ISO26262標(biāo)準(zhǔn)進行工程設(shè)計。以bq76PL455A-Q1為例，它具有獨立電壓基準(zhǔn)的過壓/欠壓比較器，以及針對已定義內(nèi)部功能、開路檢測等的內(nèi)置自檢。

很多人青睞EV/HEV，是因為其加速性能出眾。據(jù)了解，如果在電池快沒電時踩一腳油門，在沒有控制的情況下，就意味著產(chǎn)生很大的電流，這個電流會使電池的電壓下降，而電池電壓一旦碰到最低的保護點時就沒有動力了。所以，BMS要告訴控制臺允許的最大功率，即便駕駛員狠狠踩了油門，也會限制電流和電壓在安全范圍之內(nèi)。

對于國內(nèi)比較熱門的48V輕度混合動力系統(tǒng)，能夠監(jiān)視16節(jié)電池的bq76PL455A-Q1優(yōu)勢更加突出，單個IC就可以替代2個12節(jié)的監(jiān)視器和保護器，大大降低了系統(tǒng)成本并有效簡化了電路設(shè)計。可見，選擇適合的電池管理解決方案不僅能夠提升性能，保障安全，更能節(jié)約成本簡化整體設(shè)計流程。