據(jù)外媒報(bào)道，知名前華爾街分析師加里·布萊克（Gary Black）周四表示，雖然梅賽德斯和奧迪等汽車制造商均推出了自己的電動車，但特斯拉在電池續(xù)航能力方面具有優(yōu)勢。這對購車者至關(guān)重要。布萊克認(rèn)為，特斯拉股價(jià)還能較當(dāng)前股價(jià)翻一番，市值超過1400億美元。

特斯拉股價(jià)周四再創(chuàng)歷史新高，較前一交易日上漲2.8%，報(bào)收于404.04美元，市值達(dá)到730億美元。這也意味著特斯拉的市值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國汽車制造商通用汽車和服務(wù)汽車，在全球汽車產(chǎn)業(yè)排名第三，僅次于德國大眾汽車和日本豐田汽車。

布萊克上世紀(jì)90年代曾在Bernstein任職，目前擔(dān)任資產(chǎn)管理公司Aegon Asset Management的首席執(zhí)行官。他表示，特斯拉空頭的主要觀點(diǎn)是這家公司已占到美國電動車市場75%的份額，隨著老牌豪華汽車廠商推出自己的電動車，并以其強(qiáng)大的品牌和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為后盾時(shí)，特斯拉的份額將會迅速下滑。然而實(shí)際情況卻是梅賽德斯電動車在美國的發(fā)布被推遲到2021年，捷豹和奧迪的新電動車銷售緩慢。

“當(dāng)與經(jīng)銷商和非電動車用戶攀談，就會知道消費(fèi)者當(dāng)前購買電動車的最大障礙是電池充電。人們希望電動車的行駛里程更長，”布萊克說。

目前，入門級Model 3的電池續(xù)航里程超過300英里（約合480千米），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過保時(shí)捷新款電動車Taycan的200英里（約合320千米）。但是Taycan的售價(jià)為10萬美元，是Model 3的兩倍以上。

按照布萊克的觀點(diǎn)，特斯拉當(dāng)前的電動車年化產(chǎn)量約為40萬輛，到2024年將達(dá)到180萬輛，占美國汽車市場大約10%的份額。到2024年，特斯拉未計(jì)入利息、稅費(fèi)、折舊和攤銷的凈利潤將達(dá)到80億美元，每股收益達(dá)到27美元。按照30倍的動態(tài)市盈率計(jì)算，特斯拉股價(jià)能夠達(dá)到約800美元。 “我是一名價(jià)值投資者，但我喜歡以低于內(nèi)在價(jià)值的價(jià)格購買成長型公司的股票，”他說。

特斯拉在第三季度出乎市場意料的實(shí)現(xiàn)盈利。布萊克認(rèn)為，特斯拉的的利潤將會繼續(xù)增長，吸引一批新的股票買家。他說：“一旦持續(xù)盈利，企業(yè)就能吸引更廣泛的機(jī)構(gòu)買家?！?/p>

布萊克還表示，環(huán)境、社會和治理運(yùn)動強(qiáng)調(diào)的社會責(zé)任投資的增長，應(yīng)該會讓特斯拉受益?！碍h(huán)境、社會和治理投資者希望買入對世界產(chǎn)生積極影響的公司，而不僅僅是避開像煙草這樣的領(lǐng)域，”他說。

他補(bǔ)充稱，特斯拉空方面臨的壓力將會增加。最近做空特斯拉股票的數(shù)量高達(dá)2800萬股，相當(dāng)于20%的流通股。布萊克認(rèn)為，特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表--熊市的另一個焦點(diǎn)--將隨著利潤開始持續(xù)上升而逐漸改善。該公司在第三季度末有大約110億美元的長期債務(wù)和7億美元的年度利息支出。布萊克表示，如果特斯拉能在2020年產(chǎn)生30億美元的息稅折舊攤銷前利潤，該公司將很容易支付利息支出，并消除對資產(chǎn)負(fù)債表的擔(dān)憂。

布萊克說，任何對特斯拉預(yù)測的關(guān)鍵，是電動汽車在美國市場的滲透程度有多大，以及該公司的份額。兩者都有相當(dāng)大的爭議。他預(yù)計(jì)，到2024年電動車將占到美國汽車市場25%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前的3%。但因?yàn)楦偁幖觿?，特斯拉的份額則會從目前的78%滑落至40%。即便是如此，這也意味著特斯拉在美國市場將銷售出180萬輛電動車。按照布萊克的觀點(diǎn)，一旦消費(fèi)者接受電動車，他們就不會再使用汽車。（騰訊科技編譯/明軒）