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用于可變扭矩和恒定扭矩的變速應(yīng)用中的電機(jī)控制PWM模塊
前言 由于能夠節(jié)省能源，并采用了更為先進(jìn)的控制技術(shù)，感應(yīng)電機(jī)變速控制在過去十年中的使用量呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢。這對那些只需要在很少的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行全速運(yùn)行的應(yīng)用來說尤其如此，如某些風(fēng)扇和泵站負(fù)
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解讀CANDT測試項(xiàng)-采樣點(diǎn)測試
摘要：CAN總線廣泛應(yīng)用于汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子等領(lǐng)域，保障CAN節(jié)點(diǎn)間穩(wěn)定通信變得尤其重要。本文將介紹如何利用CAN采樣點(diǎn)測試方案，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)通信成功率。
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貿(mào)澤電子即日起備貨Analog Devices AD242x汽車音頻總線收發(fā)器，適合新興多麥克風(fēng)應(yīng)用
2020年3月30日 – 貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 和Analog Devices攜手將AD242x汽車音頻總線? (A2B?) 系列中的新款收發(fā)器引入分銷渠道。
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CAN-bus總線信號(hào)傳輸延時(shí)分析及解決方案
摘要：CAN-bus總線在軌道交通、醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但工程師們經(jīng)常會(huì)遇到信號(hào)傳輸延遲的問題困擾。本文將針對傳輸延遲問題，進(jìn)行詳細(xì)分析，并給出一些可行的解決方案。
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地鐵屏蔽門CAN總線故障排查流程
摘要：地鐵是人們出行的重要交通工具，隨著地鐵線路全面鋪設(shè)，人們對于地鐵的安全性能越來越關(guān)注，尤其是地鐵屏蔽門的可靠性，那么在復(fù)雜的地鐵控制系統(tǒng)中，如何進(jìn)行地鐵屏蔽門CAN總線故障排查呢?本文將做詳細(xì)介紹。
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為什么整車廠都把CAN數(shù)據(jù)上云?
摘要：CAN 總線偶發(fā)性故障常常令工程師和用戶們焦頭爛額，本文將繼續(xù)介紹CAN總線系列文章，針對性解決以下問題：整車廠CAN數(shù)據(jù)為什么要上云?ZWS-CAN智慧云是如何實(shí)現(xiàn)云端設(shè)備監(jiān)控的?
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如何解決CAN總線超強(qiáng)干擾?
摘要：CAN總線系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過總線相互連接組成，在實(shí)際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既是干擾源又是被干擾對象，尤其在超強(qiáng)干擾的情況下，如何使系統(tǒng)可靠運(yùn)行成為一大難題。
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如何快速實(shí)現(xiàn)CAN總線故障定位?
摘要：CAN總線是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，但其復(fù)雜的故障排查經(jīng)常困擾到應(yīng)用工程師。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)為大家推薦幾種快速定位CAN總線故障節(jié)點(diǎn)的方法。
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PCIe 5.0規(guī)范完工：128GB/s帶寬 4倍性能
在本次的臺(tái)北電腦展上，AMD推出的7nm銳龍3000系列處理器不僅帶來了最多12核24線程，而且支持了PCIe 4.0，這是消費(fèi)級市場上首款支持新一代PCIe總線規(guī)范的平臺(tái)，群聯(lián)、影馳、技嘉等公司也展
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計(jì)算機(jī)總線與接口的區(qū)別
總線是一組傳輸通道，比如說PCI總線。接口是一種連接標(biāo)準(zhǔn)，比如說PCI接口。兩者之間的關(guān)系就是PCI接口的設(shè)備都要通過PCI總線來進(jìn)行通信，而PCI總線上走的設(shè)備并不全是PCI接口的。
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大功率LED驅(qū)動(dòng)之直流總線電壓
LED在生活中處處可見，有顯示屏的，也有照明的，但是有很多人不知道LED燈需要LED驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)100個(gè)LED 的方法之一是采用單個(gè)串聯(lián)鏈，如圖1所示。這可以確保經(jīng)過每個(gè)LED 的電流相同。
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看好CAN FD車載總線前景，TI發(fā)布基礎(chǔ)芯片
CAN FD是一種通信協(xié)議，主要用于車載網(wǎng)絡(luò)，是CAN總線標(biāo)準(zhǔn)的升級版。自2019年以來，包括中國在內(nèi)的車廠、一級經(jīng)銷商(Tier 1)等，紛紛提出了對CAN FD芯片的需求。
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德州儀器推出業(yè)界新款集成了CAN FD控制器和收發(fā)器的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片
全新的汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片幫助設(shè)計(jì)師在無需更改微控制器的情況下集成CAN FD，降低了車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)復(fù)雜性，并縮短了上市時(shí)間
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為什么CAN總線支線長度不能太長？
CAN總線網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用時(shí)，工程師常常會(huì)建議總線支線不要太長，那么為什么CAN總線支線不能太長，如果某些環(huán)境下必須使用長支線又該怎么辦呢?
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PCIe 5.0標(biāo)準(zhǔn)已制定，帶寬可達(dá)64GB/s！
自 2010 年完成 PCI Express 3.0 標(biāo)準(zhǔn)的制定工作之后，PCI 特別興趣小組(PCI-SIG)又在 2017 年底發(fā)布了 PCIe 4.0 標(biāo)準(zhǔn)，將 PCIe 3.0 的帶寬翻了一倍。然而 PCIe 4.0 發(fā)布才不到兩年，該小組又決定加速推進(jìn) PCIe 5.0 的制定工作了。
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I2C隔離器設(shè)計(jì)遇到的的常見問題
隔離可防止系統(tǒng)兩個(gè)部分之間的直流電和異常的交流電，但仍然支持兩個(gè)部分之間的信號(hào)和電源傳輸。隔離通常能夠阻止電氣組件或人員遭受危險(xiǎn)電壓和電流浪涌的傷害;用于保護(hù)人員的隔離稱為增強(qiáng)型隔離。I2C已成為許多系統(tǒng)中流行的全球標(biāo)準(zhǔn);因此，隔離I2C已經(jīng)擴(kuò)散到大多數(shù)高壓市場。
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SPI總線協(xié)議簡單介紹
SPI接口是Motorola 首先提出的全雙工三線同步串行外圍接口，采用主從模式(MasterSlave)架構(gòu);支持多slave模式應(yīng)用，一般僅支持單Master。時(shí)鐘由Master控制，在時(shí)鐘移位脈沖下，數(shù)據(jù)按位傳輸，高位在前，低位在后(MSBfirst);SPI接口有2根單向數(shù)據(jù)線，為全雙工通信。
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為什么總線英文叫“BUS”而不是“CAR”?一文帶你讀懂該技術(shù)
總線，英文叫作“BUS”,即我們中文的“公共車”，這是非常形象的比如，公共車走的路線是一定的，我們?nèi)魏稳硕伎梢宰曹嚾ピ摋l公共車路線的任意一個(gè)站點(diǎn)。如果把我們?nèi)吮茸魇请娮有盘?hào)，這就是為什么英文叫它為“BUS”而不是“CAR”的真正用意。當(dāng)然，從專業(yè)上來說，總線是一種描述電子信號(hào)傳輸線路的結(jié)構(gòu)形式，是一類信號(hào)線的集合，是子系統(tǒng)間傳輸信息的公共通道。通過總線能使整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)各部件之間的信息進(jìn)行傳輸、交換、共享和邏輯控制等功能。如在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，它是CPU、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道，主機(jī)的各個(gè)部件
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創(chuàng)新音頻總線走入全球90%的汽車廠商
隨著人工智能的發(fā)展，語音交互技術(shù)正在各個(gè)領(lǐng)域扎根，汽車也不例外。早在 2002年，英菲尼迪就推出了世界首款可用語音控制的汽車，而今天語音識(shí)別控制功能已經(jīng)成為很多新車型的一大賣點(diǎn)。
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無人駕駛總線測試工具的最佳選擇
無人駕駛逐漸成為整車廠和互聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投入的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，不僅是傳統(tǒng)與前衛(wèi)的競爭，更是融合。
