前言 由于能夠節(jié)省能源,并采用了更為先進的控制技術(shù),感應(yīng)電機變速控制在過去十年中的使用量呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢。這對那些只需要在很少的時間段內(nèi)進行全速運行的應(yīng)用來說尤其如此,如某些風(fēng)扇和泵站負
摘要:CAN總線廣泛應(yīng)用于汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子等領(lǐng)域,保障CAN節(jié)點間穩(wěn)定通信變得尤其重要。本文將介紹如何利用CAN采樣點測試方案,有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)通信成功率。
2020年3月30日 – 貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 和Analog Devices攜手將AD242x汽車音頻總線? (A2B?) 系列中的新款收發(fā)器引入分銷渠道。
摘要:CAN-bus總線在軌道交通、醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,但工程師們經(jīng)常會遇到信號傳輸延遲的問題困擾。本文將針對傳輸延遲問題,進行詳細分析,并給出一些可行的解決方案。
摘要:地鐵是人們出行的重要交通工具,隨著地鐵線路全面鋪設(shè),人們對于地鐵的安全性能越來越關(guān)注,尤其是地鐵屏蔽門的可靠性,那么在復(fù)雜的地鐵控制系統(tǒng)中,如何進行地鐵屏蔽門CAN總線故障排查呢?本文將做詳細介紹。
摘要:CAN 總線偶發(fā)性故障常常令工程師和用戶們焦頭爛額,本文將繼續(xù)介紹CAN總線系列文章,針對性解決以下問題:整車廠CAN數(shù)據(jù)為什么要上云?ZWS-CAN智慧云是如何實現(xiàn)云端設(shè)備監(jiān)控的?
摘要:CAN總線系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過總線相互連接組成,在實際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點既是干擾源又是被干擾對象,尤其在超強干擾的情況下,如何使系統(tǒng)可靠運行成為一大難題。
摘要:CAN總線是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一,但其復(fù)雜的故障排查經(jīng)常困擾到應(yīng)用工程師。本文結(jié)合工作經(jīng)驗為大家推薦幾種快速定位CAN總線故障節(jié)點的方法。
在本次的臺北電腦展上,AMD推出的7nm銳龍3000系列處理器不僅帶來了最多12核24線程,而且支持了PCIe 4.0,這是消費級市場上首款支持新一代PCIe總線規(guī)范的平臺,群聯(lián)、影馳、技嘉等公司也展
總線是一組傳輸通道,比如說PCI總線。接口是一種連接標(biāo)準(zhǔn),比如說PCI接口。兩者之間的關(guān)系就是PCI接口的設(shè)備都要通過PCI總線來進行通信,而PCI總線上走的設(shè)備并不全是PCI接口的。
LED在生活中處處可見,有顯示屏的,也有照明的,但是有很多人不知道LED燈需要LED驅(qū)動器來驅(qū)動,驅(qū)動100個LED 的方法之一是采用單個串聯(lián)鏈,如圖1所示。這可以確保經(jīng)過每個LED 的電流相同。
CAN FD是一種通信協(xié)議,主要用于車載網(wǎng)絡(luò),是CAN總線標(biāo)準(zhǔn)的升級版。自2019年以來,包括中國在內(nèi)的車廠、一級經(jīng)銷商(Tier 1)等,紛紛提出了對CAN FD芯片的需求。
全新的汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片幫助設(shè)計師在無需更改微控制器的情況下集成CAN FD,降低了車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計復(fù)雜性,并縮短了上市時間
CAN總線網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用時,工程師常常會建議總線支線不要太長,那么為什么CAN總線支線不能太長,如果某些環(huán)境下必須使用長支線又該怎么辦呢?
自 2010 年完成 PCI Express 3.0 標(biāo)準(zhǔn)的制定工作之后,PCI 特別興趣小組(PCI-SIG)又在 2017 年底發(fā)布了 PCIe 4.0 標(biāo)準(zhǔn),將 PCIe 3.0 的帶寬翻了一倍。然而 PCIe 4.0 發(fā)布才不到兩年,該小組又決定加速推進 PCIe 5.0 的制定工作了。
隔離可防止系統(tǒng)兩個部分之間的直流電和異常的交流電,但仍然支持兩個部分之間的信號和電源傳輸。隔離通常能夠阻止電氣組件或人員遭受危險電壓和電流浪涌的傷害;用于保護人員的隔離稱為增強型隔離。I2C已成為許多系統(tǒng)中流行的全球標(biāo)準(zhǔn);因此,隔離I2C已經(jīng)擴散到大多數(shù)高壓市場。
SPI接口是Motorola 首先提出的全雙工三線同步串行外圍接口,采用主從模式(MasterSlave)架構(gòu);支持多slave模式應(yīng)用,一般僅支持單Master。時鐘由Master控制,在時鐘移位脈沖下,數(shù)據(jù)按位傳輸,高位在前,低位在后(MSBfirst);SPI接口有2根單向數(shù)據(jù)線,為全雙工通信。
總線,英文叫作“BUS”,即我們中文的“公共車”,這是非常形象的比如,公共車走的路線是一定的,我們?nèi)魏稳硕伎梢宰曹嚾ピ摋l公共車路線的任意一個站點。如果把我們?nèi)吮茸魇请娮有盘?,這就是為什么英文叫它為“BUS”而不是“CAR”的真正用意。當(dāng)然,從專業(yè)上來說,總線是一種描述電子信號傳輸線路的結(jié)構(gòu)形式,是一類信號線的集合,是子系統(tǒng)間傳輸信息的公共通道。通過總線能使整個系統(tǒng)內(nèi)各部件之間的信息進行傳輸、交換、共享和邏輯控制等功能。如在計算機系統(tǒng)中,它是CPU、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道,主機的各個部件
隨著人工智能的發(fā)展,語音交互技術(shù)正在各個領(lǐng)域扎根,汽車也不例外。早在 2002年,英菲尼迪就推出了世界首款可用語音控制的汽車,而今天語音識別控制功能已經(jīng)成為很多新車型的一大賣點。
無人駕駛逐漸成為整車廠和互聯(lián)網(wǎng)重點投入的戰(zhàn)略制高點,不僅是傳統(tǒng)與前衛(wèi)的競爭,更是融合。