永磁體是大量家用和工業(yè)設(shè)備的重要組件。它們在可再生能源領(lǐng)域尤其重要，包括電動汽車電動機(jī)。目前，這些磁鐵基于稀土元素釹和鏑，在用于電動汽車電機(jī)設(shè)計中越來越貴。歐盟已開始致力于消除或大大減少對永磁體中重稀土的需求。他們正在研究一些新的微結(jié)構(gòu)工程策略，這將大大改善純輕稀土元素磁體的性能。

目前，用于電動汽車的高功率密度電機(jī)主要依靠稀土基永磁電機(jī)。隨著成本的不斷提高，稀土磁性材料的限制和稀缺，行業(yè)開始從一個新的方向應(yīng)對這一問題。在出現(xiàn)廉價的工程磁性材料之前，替代的機(jī)器類型可提供合適的方案。無論是感應(yīng)電機(jī)還是單獨纏繞式轉(zhuǎn)子電機(jī)，都在成為具吸引力的替代方案用于電動汽車電機(jī)。

圖1. 感應(yīng)電機(jī)

感應(yīng)電機(jī)(IM)是一種無磁選擇，長期以來一直受到一些電動汽車制造商的青睞，作為永磁電機(jī)的替代品。它具有可靠性高、故障模式好、效率高等優(yōu)點。典型的電動汽車感應(yīng)電機(jī)非常簡單，由一個繞線三相定子和一個鼠籠式轉(zhuǎn)子組成，如圖1所示。其工作模式相當(dāng)簡單，當(dāng)定子繞組以三相電壓供電時，會產(chǎn)生電流，從而產(chǎn)生磁場。定子旋轉(zhuǎn)磁場將電壓引入鼠籠式轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的感應(yīng)電壓引起電流和轉(zhuǎn)矩。定子的旋轉(zhuǎn)場與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)場相互作用。這樣會產(chǎn)生扭矩，從而使電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。IM性能已被優(yōu)化用于特斯拉電動車，采用專有的轉(zhuǎn)子設(shè)計，用銅制造。

圖2. 單獨勵磁同步驅(qū)動

最近出現(xiàn)了另一種電動汽車電機(jī)設(shè)計方案，即單獨勵磁同步電機(jī)(SESM)。其原理圖如圖2所示。這新的電動汽車電機(jī)技術(shù)，已普遍用于工業(yè)系統(tǒng)多年，是PM和IM的一種替代方案。這電機(jī)由繞線三相定子和繞線單相轉(zhuǎn)子組成。轉(zhuǎn)子是通過使用一對滑動環(huán)供電，由于可靠性問題這滑動環(huán)是不合需要的。但在這種結(jié)構(gòu)下，轉(zhuǎn)子磁鏈可以直接控制，在控制能力帶來很大的優(yōu)勢。永磁電機(jī)是為滿足低速、高轉(zhuǎn)矩要求而設(shè)計的大磁通電機(jī)。這大的磁通在高速時不合需要，必須通過使用磁場減弱來減少。這是一種方法，其中定子創(chuàng)建一個計數(shù)器場，以減少由磁鐵產(chǎn)生的磁場，以支持高速運行。由于SESM能完全控制轉(zhuǎn)子電流，因此轉(zhuǎn)子磁鏈可以根據(jù)高速運行時的要求降低磁通水平。順便說一句，這是一般的電動汽車花費大部分時間的操作點。

這些替代的電機(jī)設(shè)計進(jìn)一步表明，電動/混動汽車(xEV)行業(yè)仍在基礎(chǔ)水平不斷發(fā)展，創(chuàng)新還將為半導(dǎo)體行業(yè)創(chuàng)造許多未來的設(shè)計機(jī)遇。我們正在開發(fā)一些激勵模塊方案，用于控制SESM場線圈電流。