車載智能系統(tǒng)經(jīng)過幾年的進(jìn)化，總體上依舊循著把汽車變成“裝著四個輪子的 iPhone ”的路徑，不斷升級演變。

在大方向趨同的前提下，也有一些廠商對車載智能系統(tǒng)的安全性極為重視，而將其定位于首先滿足車主的娛樂和導(dǎo)航等基礎(chǔ)應(yīng)用上。雪佛蘭的 Mylink 車載互聯(lián)系統(tǒng)從最早創(chuàng)酷搭載的 1.0 版，升級至目前最新的 2.1 版，一直致力車內(nèi)娛樂和多屏交互，使用體驗(yàn)頗為親民。

10 月 20 日，上汽通用雪佛蘭發(fā)布了全新一代邁銳寶(參配、圖片、詢價)車型，搭載了最新的 MyLink2.1 版本。

新一代邁銳寶搭載的 MyLink2.1 系統(tǒng)仍舊使用 8 寸顯示屏，1024×600 的分辨率，單從硬件上看變化并不大，只是多點(diǎn)觸控屏的觸摸感受和屏幕響應(yīng)速度有所提升。

無線雙屏互聯(lián)是 MyLink2.1 最惹眼的技術(shù)，在同級別車型和系統(tǒng)中到目前為止都是唯一的。通過 WIFI 和藍(lán)牙連接，所有蘋果手機(jī)和絕大多數(shù)主流安卓手機(jī)都可以與 MyLink2.1 無縫連接，把手機(jī)屏幕的畫面直接投射到 8 英寸的大屏幕上，而且在大屏幕可以反向操控手機(jī)，相當(dāng)于同時擁有了一大一小兩只手機(jī)。在不具備無線連接條件時，也可以使用一條 HDMI 線進(jìn)行手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)。

由于采用的是畫面投射而非內(nèi)容投射，MyLink2.1 理論上能夠?qū)⑹謾C(jī)屏幕上的任何內(nèi)容，如高清電影、大型游戲等，實(shí)時投射到車載大屏上。

MyLink2.1 內(nèi)置的應(yīng)用商店里，目前有 4 款應(yīng)用，與一些開放應(yīng)用平臺的系統(tǒng)相比顯然太少。也正是這一點(diǎn)，可以看出雪佛蘭在車載智能系統(tǒng)安全性方面的保守傾向。

“技術(shù)上我們是沒有問題的，但首先要考慮的仍然是車主的人身安全、以及車輛和道路上行人的安全。”談到未來是否會將 MyLink 與汽車控制系統(tǒng)、電路總線等進(jìn)行連接，以及開放第三方應(yīng)用入駐系統(tǒng)平臺時，負(fù)責(zé)研發(fā)的一位工程師說。因此，盡管在應(yīng)用平臺和汽車之間已經(jīng)設(shè)了一道防火墻，MyLink2.1 仍然沒有放開應(yīng)用平臺。

不僅雪佛蘭，目前國內(nèi)多數(shù)廠商對車載智能系統(tǒng)與汽車深度融合都抱有相當(dāng)警惕。國外汽車廠商在這一點(diǎn)上明顯要激進(jìn)得多。不過，前段時間黑客入侵特斯拉電動車的事件，也讓業(yè)界和大眾對汽車智能系統(tǒng)的安全性更為重視起來。

更安全還是更智能，這不應(yīng)當(dāng)成為二選一的命題。對未來的汽車而言，安全性的要求肯定會越來越高，而越來越智能化的車載系統(tǒng)，將帶領(lǐng)汽車從駕乘工具向智能化的移動通信終端升級。

這不光是趨勢，還是正在發(fā)生的事實(shí)。