鋰離子電池技術(shù)有望將混合動力車的電池成本將削減一半
Ener1公司首席執(zhí)行官Charles Gassenheimer表示，一旦它的鋰離子技術(shù)積聚攀升，它將能夠把混合電動車的電池成本削減50%。這家業(yè)已跟一家主要汽車制造商簽署供應協(xié)議的公司還說，它預期在今年底取得兩項新的電池開發(fā)合同。那些合同可能最終變?yōu)榱慨a(chǎn)的協(xié)議。
Ener1公司的鋰離子電池單位EnerDel正在為Think City的全電動車向挪威的Think Global供應電池，這款車將在今年底在歐洲銷售。
現(xiàn)有的混合動力汽車—包括豐田汽車公司的Prius—采用鎳金屬氫化物電池。然而，鋰離子技術(shù)被汽車制造商以及供應商視為延長電力，最終結(jié)果就是混合動力車的行駛距離的關(guān)鍵。正處于試生產(chǎn)的Tesla Roadster電動跑車以及通用汽車公司的預計在2010年發(fā)布的Chevrolet Volt插入混合動力車均依賴于鋰離子電池技術(shù)。
Ener1公司的Gassenheimer表示，假設(shè)原油維持在大約100美元一桶，電池成本降低50%意味著高價混合動力車的車主在買車之后不到兩年的時間內(nèi)會讓他們的投資達到收支平衡，相比之下，現(xiàn)在需要7-8年的時間。
“我們能夠把電池的成本削減50%，并
且我相信那個消息可以傳遞給消費者，”Gassenheimer說道，“我還認為，我們能夠把收支平衡點降低至兩年以內(nèi)，這顯然是非常有利的事情，因為美國汽車買家的流行選擇就是在3年的租期之內(nèi)。”
Gassenheimer表示，如果成本下降一半，鋰離子電池就毫無疑問可以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
Ener1公司的鋰離子電池單位EnerDel正在為Think City的全電動車向挪威的Think Global供應電池，這款車將在今年底在歐洲銷售。
現(xiàn)有的混合動力汽車—包括豐田汽車公司的Prius—采用鎳金屬氫化物電池。然而，鋰離子技術(shù)被汽車制造商以及供應商視為延長電力，最終結(jié)果就是混合動力車的行駛距離的關(guān)鍵。正處于試生產(chǎn)的Tesla Roadster電動跑車以及通用汽車公司的預計在2010年發(fā)布的Chevrolet Volt插入混合動力車均依賴于鋰離子電池技術(shù)。
Ener1公司的Gassenheimer表示，假設(shè)原油維持在大約100美元一桶，電池成本降低50%意味著高價混合動力車的車主在買車之后不到兩年的時間內(nèi)會讓他們的投資達到收支平衡，相比之下，現(xiàn)在需要7-8年的時間。
“我們能夠把電池的成本削減50%，并
且我相信那個消息可以傳遞給消費者，”Gassenheimer說道，“我還認為，我們能夠把收支平衡點降低至兩年以內(nèi)，這顯然是非常有利的事情，因為美國汽車買家的流行選擇就是在3年的租期之內(nèi)。”
Gassenheimer表示，如果成本下降一半，鋰離子電池就毫無疑問可以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
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