野蠻生長的打車應(yīng)用市場終于等到政府的管治之靴落下。

7月1日，北京市交通委運輸局出臺了《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細則》（以下簡稱《細則》），其中主要規(guī)定包括：

此次《細則》的出臺，被外界解讀為傳統(tǒng)力量利用行政權(quán)力加入打車應(yīng)用市場紅利的爭奪。“后續(xù)將影響到打車應(yīng)用的市場規(guī)模和相關(guān)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的估值。”一位風險投資行業(yè)人士向騰訊科技指出。

傳統(tǒng)力量加入紅利搶奪戰(zhàn) 投資分化將加速行業(yè)洗牌

北京市政府出臺的《細則》取消了打車應(yīng)用的加價模式，而改以電召服務(wù)費。

據(jù)了解，目前北京市的出租車保有量是6.7萬量，個體出租車1000輛左右，180家出租車公司控制了剩下的6.6萬輛。根據(jù)市場調(diào)查顯示，一位單班出租車司機每天平均會接活18個單左右，這意味著北京出租車公司每天日交易次數(shù)為120萬左右。按照北京打車軟件目前較高的滲透率，業(yè)內(nèi)人士預估接單比例約為10%，那么每天線上叫車的次數(shù)也達到了12萬左右。如果按照《細則》的規(guī)定，即時預約每次5元，那么線上叫車市場每天的營收總額會是60萬。

如果考慮到線上打車轉(zhuǎn)化率的保守估計以及目前打車應(yīng)用滲透率迅速上升的趨勢，這個數(shù)字往上調(diào)整的空間極大。目前，這個服務(wù)費用最終會如何來分配，由誰來獲得與管理，在《細則》當中并沒有提及。

本次《細則》當中還規(guī)定，“手機電召軟件必須經(jīng)本市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺。”這意味著打車應(yīng)用行業(yè)的牌照制度已經(jīng)形成，這把牌照之尺將會把打車應(yīng)用市場隊伍攔腰砍斷：那些注冊資金多，用戶規(guī)模大，將很容易拿到牌照進入這個體系，與傳統(tǒng)行業(yè)形成聯(lián)盟，而大多數(shù)打車應(yīng)用有可能會被擋在這種壁壘之外而面臨被洗牌的命運。

由于打車應(yīng)用目前并沒有成型的商業(yè)模式，完全是資本驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，資本的多寡決定了打車應(yīng)用未來能夠走多遠。而資本是否會持續(xù)介入，完全取決于打車應(yīng)用本身的推進速度。

業(yè)內(nèi)人士分析，如果政府制度壁壘形成，那么打車應(yīng)用兩級分化明顯，投資市場將會更加謹慎和集中，排在打車應(yīng)用隊伍前面的打車應(yīng)用依然會繼續(xù)拿到投資，而后面的打車應(yīng)用將因為受到政府控制而使用戶增長減緩而最終拿不到風頭。

目前打車應(yīng)用軟件獲得融資的情況不一。公開資料顯示，嘀嘀打車跟打車小秘獲得了千萬美元級別融資，其中打車小秘今年4月推出，用戶規(guī)模較前者較小，在用戶覆蓋率面上還處于早期的大量砸錢擴張的階段。搖搖招車去年5月獲得300萬美元的融資，這些錢已經(jīng)支撐了1年多的運營，之前傳言3月份的B輪融資目前沒有了消息，而快的打車用阿里巴巴300萬美元的投資進行了17個城市的推廣，其“余糧”多少可以想象。“那些現(xiàn)在沒錢的打車應(yīng)用，今后就越難融到錢了，只能面臨被洗牌的命運。” 打車小秘負責人、易到用車副總裁楊蕓向騰訊科技表示。

真正難題是跨地域擴張 行業(yè)整合將成趨勢

自從移動互聯(lián)網(wǎng)興起對于傳統(tǒng)行業(yè)的變革以來，打車應(yīng)用無疑在其中變革最為激烈，其面臨傳統(tǒng)利益集團的反撲是可以預見到的。而作為一種本地化產(chǎn)品，打車應(yīng)用未來發(fā)展中，跨地域擴張才是其面臨的真正難題。

打車應(yīng)用有著非常強烈的地域?qū)傩?，行業(yè)領(lǐng)域素有“北有嘀嘀打車、搖搖招車，南有快的打車”的說法。而具體來看，搖搖招車只是在北京流行，而快的打車的根據(jù)地在杭州，上海則是大黃蜂占主導。

這些打車應(yīng)用并沒有跨出本地化的局限，甚至在這些城市相鄰的地方，當?shù)亓餍械拇蜍噾?yīng)用都不盡相同：在蘇州流行的打車應(yīng)用是“蘇州行”，在南京則是“召車寶”，在廣州又變成“出租通”，而成都卻是“招車即來”……

打車應(yīng)用的推廣是一項需要持續(xù)深入的長期過程。如果是在打車應(yīng)用剛剛興起的城市，前期的市場培養(yǎng)，尤其是司機的培訓比較漫長，受到司機受教育程度的限制，線下推廣人員一對一的推廣必不可少。

另外，打車應(yīng)用的推廣的費用更是一大難題。在一開始，司機群體智能手機普及率不高，一些打車應(yīng)用為了讓司機使用自己的軟件，采取了向司機免費贈送智能手機的方式。為了進一步綁定司機，有的打車應(yīng)用甚至每月向司機贈送流量費，以及其他禮品。據(jù)了解，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的嘀嘀打車，其前期市場推廣費用每月超過百萬。

最后，本地化的服務(wù)也是一個長期慢慢改進的過程，用戶對一款軟件的使用習慣與口碑傳播需要長時間建立起來，而本地化增值服務(wù)更需要一點一點探索，一些地方增值服務(wù)在另外的地方并不具備可復制性，而這也是為什么大的打車軟件跨地域擴張無法戰(zhàn)勝本地化應(yīng)用的重要原因。

在行業(yè)深度上，打車應(yīng)用而無法更深一步發(fā)展；而其要想做強做大，唯一的出路就是橫向發(fā)展，向覆蓋城市的廣度擴張。

雖然跨地域發(fā)展阻礙重重，但由于受到政府干預而無法橫向發(fā)展，這種城市覆蓋率的縱向延伸幾乎成為所有打車應(yīng)用的選擇。

嘀嘀打車向全國擴展時間較早，目前已經(jīng)在15個城市有了一定量的用戶基礎(chǔ)，搖搖招車目前則只覆蓋到北上廣深4個一線城市，快的打車覆蓋到10個城市。但是“覆蓋”跟“主流”，是兩個概念，即使這些排名靠前的應(yīng)用，一旦離開了自己的大本營，到了其他城市競爭不過本地化打車應(yīng)用幾乎是常態(tài)。

獨立跨地域推廣難度較大，打車應(yīng)用要想進行規(guī)模擴張，結(jié)果就剩行業(yè)并購與整合這一條路。易觀分析師閆小佳認為，像嘀嘀打車這種具有較強實力的打車應(yīng)用，依靠背后投資方的支持，可以選擇一些規(guī)模較小，但是在本地應(yīng)用覆蓋率較高具有地方特色的應(yīng)用進行并購。

相關(guān)的評論人士也表示，在未來打車應(yīng)用的跨地域的整合將會成為趨勢，在打車應(yīng)用層面才形成規(guī)模效應(yīng)，這也是吸引投資進入的重要因素，畢竟在這個跑馬圈地的燒錢階段，資本的投入才是其發(fā)展核心助推器；另外一方面，用戶跨區(qū)去的使用體驗才能夠得到進一步提升，而應(yīng)用體驗則被認為是打車應(yīng)用存在的基礎(chǔ)之一。

然而，跨地域整合面臨的困難將會更大，這會更加考驗打車應(yīng)用、投資方，甚至是地方政府的智慧。[!--empirenews.page--]