在新能源車發(fā)展路徑上，國家越來越傾向于電動車方向。在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺前夕， 國務(wù)院國資委在京召集16家央企代表在8月18日簽署了《中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》，這個堪稱是電動車領(lǐng)域的“國家隊”正式宣告成立。據(jù)悉，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程規(guī)定的近期目標(biāo)是促進產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，中長期則是要掌握電動車核心技術(shù)，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌。央企電動車聯(lián)盟所制定的標(biāo)準(zhǔn)很有可能成為全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其他企業(yè)只能被動接受和遵守。該聯(lián)盟聯(lián)合了國內(nèi)最有影響力的企業(yè)，但整車企業(yè)中，只有一汽集團、東風(fēng)集團以及中國兵器裝備工業(yè)集團下屬的中國長安汽車集團，其他的地方國有車企、民營車企無緣進入。 

    聯(lián)盟成發(fā)展模式之一

    央企電動車聯(lián)盟只是目前眾多新能源車聯(lián)盟中的一個。由于新能源車投入巨大，靠單個企業(yè)難以承受，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來實現(xiàn)“分擔(dān)責(zé)任、利益共享”的模式將成為未來新能源車發(fā)展的重要模式。

    早在電動車國家隊聯(lián)盟成立之前，國內(nèi)新能源車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了多個聯(lián)盟。就在6月底，江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式在南京成立。在此之前，重慶、北京、廣東、吉利和安徽等地也相繼組建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    目前只有一個聯(lián)盟可以和電動車國家隊聯(lián)盟相匹敵——早在去年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會召集上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨頭，召開了“中國汽車T10峰會”，中國汽車工業(yè)T10電動汽車聯(lián)盟形成，T10發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進路線圖”，即逐步由混合動力過渡到純電動。

    全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛這樣解釋兩大聯(lián)盟的區(qū)別：央企電動車聯(lián)盟是由國資委組織、有幾大央企帶頭的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，需要做的是聯(lián)合開發(fā)。而T10聯(lián)盟只是中汽協(xié)領(lǐng)導(dǎo)的一個交流性質(zhì)的組織，是各個車企關(guān)于研發(fā)動態(tài)和產(chǎn)業(yè)政策互相交流和提出建議的組織，并不涉及聯(lián)合開發(fā)，兩種聯(lián)盟的性質(zhì)和職能各不相同，也不會產(chǎn)生什么沖突。

    未來十年 新能源投入超千億

    參與中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的不僅有一汽、東風(fēng)、長安三大汽車生產(chǎn)商，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電力企業(yè)、中石油、中海油兩大石化能源企業(yè)、新能源動力系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)等。中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立將意味著結(jié)束國企在新能源汽車發(fā)展上單打獨斗的局面，16家央企將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。一支陣容“龐大”、以提升中國電動車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的國家隊誕生了。

    國資委主任李榮融表示，央企在發(fā)展電動車上優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整。在整車研發(fā)、設(shè)計、制造方面，一汽、東風(fēng)、長安等企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的電動車已經(jīng)下線運行；在電池研發(fā)制造方面，中海油力神、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)洛陽院等企業(yè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位；在充電設(shè)施建設(shè)與服務(wù)方面，國家電網(wǎng)、中國普天等企業(yè)已經(jīng)建成了一批示范工程。

    他還透露，今年國資委將從國有資本經(jīng)營預(yù)算支出中，安排13億元用于支持央企電動車聯(lián)盟共性技術(shù)平臺的建設(shè)，今后幾年還將給予大力支持。他還表示，這是個開放的聯(lián)盟，會進一步吸收國內(nèi)外其他相關(guān)企業(yè)的參與。

    工信部副部長苗圩在中央企業(yè)電動車聯(lián)盟成立儀式上透露，未來十年，中央財政、地方財政、企業(yè)在新能源領(lǐng)域的投入將遠不止1000億元。他進一步指出，在這些投入中，企業(yè)將會是投入主體，其中很大的一部分將由電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的中央企業(yè)投入。
 

    無緣國家隊 上汽、比亞迪不爽

    央企電動車聯(lián)盟的公信力還是令人質(zhì)疑，該聯(lián)盟之所以令人注目，其中一個原因在于被公認為在電動車領(lǐng)域擁有較強實力的上汽集團、比亞迪落選。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、上汽集團董事長胡茂元發(fā)牢騷：“T10已聯(lián)手研究新能源汽車，不管是國有企業(yè)還是地方企業(yè)，只要是中國汽車企業(yè)，甚至國際企業(yè)都可以合作，都應(yīng)該為世界共同面臨的能源問題來努力，我認為這樣路會走得越來越寬。”他呼吁，電動車聯(lián)盟要開放些。

    比亞迪已成為“全球電池大王”，戴姆勒、大眾都主動和它合作，F(xiàn)3DM和E6已經(jīng)開始行駛在路上，但比亞迪也不例外地落選。比亞迪高層撂了句狠話,“國資委帶領(lǐng)他們旗下的企業(yè)搞電動車，我們將繼續(xù)在發(fā)改委和工信部的帶領(lǐng)下越做越好。”