據(jù)美國媒體報道，麥肯錫(McKinsey)公司當日公布的研究表明，在本十年末，或者截至2025年，汽車鋰離子電池的價格有望大幅下跌。
該咨詢公司利用研究人員開發(fā)的“應(yīng)該成本”模式得出結(jié)論，在2025年之前，一個完整的汽車鋰離子電池組的價格或?qū)娜缃竦?00美元-600美元(每千瓦時)跌至200美元-160美元。一千瓦時是能量儲存的單位。那么較低的成本將會對雪佛蘭沃藍達16千瓦時的電池組價格產(chǎn)生怎樣的影響呢?假設(shè)現(xiàn)在每千瓦時電池組的價格為500美元，那么沃藍達的電池成本約為8，000美元。但如果每千瓦時的成本僅為160美元，那么在2025年同樣的一個電池組價格卻只有2.560美元(假設(shè)沒有通貨膨脹)。
該報告指出，約30%的成本減少將來自生產(chǎn)過程，且大部分將會在2025年實現(xiàn)。制造工藝改善、設(shè)備更加標準化，再加上產(chǎn)量較高時固定成本可以分攤，屆時鋰離子電池的成本一定會有所下跌。因此，根據(jù)這一報告，未來的電池工廠將比2010-2011年之前建造的要更加多產(chǎn)和高效。麥肯錫合伙人John Newman表示，較低的電池價格將會讓更多的消費者能夠支付得起電動汽車，并且也能促進其他技術(shù)的應(yīng)用，如可變氣門正時系統(tǒng)和雙離合器變速箱。
Newman稱，電動汽車行業(yè)現(xiàn)在經(jīng)歷的也很痛苦，與其他任何新興的行業(yè)所走的道路一樣。消費者需求在最初都是很少的，但是如果電池成本一直保持目前的這種價格，那么電動車在將來也很難打開市場。最終，你需要取悅消費者，讓他們購買電動車。其認為，原始設(shè)備制造商、汽車制造商甚至是設(shè)計師們都必須要找出對于那些愿意購買電動車的人而言，他們喜歡什么形式的能力儲存，有可能是里程、加速度或者車載儲存系統(tǒng)，但是這一切都需要等待市場來證明。
零部件成本較低
該報告指出，較低的零部件成本將占據(jù)鋰離子電池價格下跌的25%，且大多數(shù)的成本節(jié)省將在2020年實現(xiàn)。供應(yīng)商有望會將工廠轉(zhuǎn)移到花費最少的地方以削減成本并提高產(chǎn)能。此外，先進的正極、負極以及電解質(zhì)技術(shù)將會在2020-25年之前，把電池的容量擴大80%-110%，并把電池的價格削減40%-45%。Hensley稱，一系列因素將決定電動車是否會在市場上取得成功，其中包括石油與電力之間的價格差距;日益嚴格的碳排放標準;技術(shù)日新月異的發(fā)展以及電動車的目標市場。
提前規(guī)劃
Hensley表示，汽車制造商在提前規(guī)劃以及按照計劃進行生產(chǎn)時，需要把較低的電池成本考慮在內(nèi)。汽車制造商現(xiàn)在所做的決定非常關(guān)鍵，他們應(yīng)該盡力找出幾代之后，他們的產(chǎn)品陣容是怎樣的，并且把汽車的電氣化引入到一個正確的水平。只有這樣，他們才能在市場需要的時候，為市場提供所需。該報告稱，引領(lǐng)汽車鋰離子電池價格下跌的創(chuàng)新將會最先出現(xiàn)在其他一些領(lǐng)域，如消費電子產(chǎn)品市場。Newman表示，平板電腦、智能手機以及掌上電腦所采用的復(fù)雜的能量儲存技術(shù)，其“成本定位”具有很大的改善空間。