剛剛大連下線的瑞虎5，為”一個奇瑞”再添虎將，也讓轉型后的產(chǎn)品架構豐富起來。圍繞著”一個奇瑞”開展的分分合合還在醞釀，而目的只有一個：盡快擺脫奇瑞目前粗放式的競爭格局，集中精力重新振作起來。

從連續(xù)11年自主銷量第一的位置上走下來，9月份出口第一的位置也被吉利奪去，奇瑞在國內(nèi)外兩個戰(zhàn)場已經(jīng)感受到了前所未有的壓力。不僅失去了在自主品牌領域的頭把交椅，在合資下壓的競爭中，也因為目前產(chǎn)品布局的不利局面，陷入近年來的谷底，即使艾瑞澤7、E3等新產(chǎn)品已經(jīng)上市銷售，也不能挽救前三季度總體銷量下滑至自主第6名的尷尬局面。

江北獨立，商用車歸一

本月中旬，奇瑞對商用車進行了一場大規(guī)模整合，將江北項目、專用車、開瑞 、客車、瑞慶、瑞隆動力總成等項目統(tǒng)一到商用車項目中，以期形成集中管理、共用資源、提高效率。原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞出任奇瑞商用車(安徽)有限公司常務副總經(jīng)理，江北項目的總經(jīng)理陸建輝則出任奇瑞商用車總經(jīng)理。

這是自江北項目組成立以來，奇瑞整合調(diào)整最大的一次。陸建輝完成了原旗云團隊的二次整編，脫離奇瑞乘用車，以奇瑞控股的身份將奇瑞旗下原有的開瑞微車、江北項目組、奇瑞專用車、瑞鵠客車等項目收為一體，并且剝離出”一個奇瑞”體系。

從奇瑞、旗云，到江北項目組，再到今天的奇瑞商用車，老帥陸建輝像過山車一樣走的坎坷，而前奇瑞銷售公司總經(jīng)理、現(xiàn)為商用車公司常務副總的鄭兆瑞，也是一波三折，最終選擇跟著老領導重新闖天下。

至此，奇瑞控股旗下形成奇瑞汽車股份和奇瑞商用車兩個相對獨立的組織架構，奇瑞商用車成為了一個與奇瑞汽車平行的組織體系，以陸建輝為首的奇瑞本土力量與乘用車領域的改革派形成了全新的分庭抗衡局面。尹同躍在這場人事較量中，依然采取的是慣用的中庸手法，既保留了本土人才，也讓以郭謙、陳安寧及黃華瓊為首的改革力量在乘用車市場可以放開手腳。

分分合合，都在服務”一個奇瑞”

奇瑞改革面臨的最大問題，依然是常年虧損、盈利能力差的問題。也正是這個癥結，困阻著奇瑞的上市、合資以及兼并重組。好在奇瑞實現(xiàn)了與捷豹路虎的合資，打造出了觀致模式，而這些目前算得上是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的擴張，與開瑞、重卡、客車等銷量不佳、連年虧損的既有”不良資產(chǎn)”相比，形成了鮮明對比，如何剝離這些項目，讓”一個奇瑞”盛裝上陣，成為迫切需要解決的難題。

在江北項目組成立之初，很多業(yè)內(nèi)人士分析，陸建輝此舉是”石達開出走”，誓與尹同躍”一決雌雄”，反過頭來看看，結合商用車公司的整合，這仍是”一個奇瑞”戰(zhàn)略轉型的一部分，奇瑞股份和奇瑞商用車均在奇瑞控股旗下，而奇瑞控股的董事長仍然是尹同躍，陸建輝的發(fā)展步伐依然沒有逃脫奇瑞或者說是尹同躍的思路框架下。

保留和強化奇瑞在乘用車領域的技術、平臺優(yōu)勢，并借助全新梳理的研發(fā)體系，提高單品銷量，提高利潤率。同時，將失敗的項目、淘汰的項目或者一直未見起色的項目，剝離出去，打包塞進商用車，重新整合，二次革命。這是目前”一個奇瑞”從多品牌合并到多模塊分理的基本脈絡。

江北項目組承接的是奇瑞品牌淘汰的轎車項目，開瑞汽車全部產(chǎn)品單月銷量僅維持1000輛上下，專用車、客車鮮有銷量，陸建輝需要在這些困難面前具有強大的犧牲精神，才有機會重新創(chuàng)業(yè)成功，并保全奇瑞乘用車的發(fā)展。奇瑞控股和蕪湖市政府將在這些尚未成功過的項目上，成立全新品牌，重新經(jīng)營，從側面幫助奇瑞汽車順利完成轉型改革。

10月22日，奇瑞汽車與廣汽集團再次聚首，在蕪湖簽署了共享微型轎車平臺協(xié)議，標志著雙方自去年簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟再獲得實質(zhì)性的進展。從奇瑞的角度來看，這是對既有技術和項目剝離的繼續(xù)，拋劣留優(yōu)，而饑不擇食的廣汽，借此來擴大其產(chǎn)品架構，實現(xiàn)短期內(nèi)的規(guī)模擴張。

在奇瑞內(nèi)部，2012年就曾開展過一次規(guī)模龐大的人員優(yōu)化工作，有媒體披露裁減和優(yōu)化的崗位總數(shù)有近萬人之多。奇瑞在完成內(nèi)外”瘦身”的同時，借助體系的梳理，進一步實現(xiàn)了”塑身”，在乘用車市場更加富有競爭力。

輕裝上陣，或志在上市

近期，同是安徽省汽車產(chǎn)業(yè)支柱之一的江淮汽車，進行了內(nèi)部的人事改革，并傳出將要引進外部戰(zhàn)略投資，謀求整體上市的消息。這對于奇瑞來講也是一種無形的壓力。在完成與捷豹路虎的合資、觀致品牌的打造，奇瑞的眼光也放得更為長遠。通過商用車將資產(chǎn)的剝離、江北項目組對淘汰車型的吸收以及向廣汽的技術、平臺轉移，奇瑞目前可謂是輕裝上陣，做好了再次出發(fā)的準備。

4月份，奇瑞汽車啟用了全新的LOGO，品牌提升戰(zhàn)略正式啟動，7月份，全新戰(zhàn)略產(chǎn)品艾瑞澤7上市。11月份，另一款代表著奇瑞轉型成果的瑞虎5也將上市，奇瑞步入轉型收獲期。下一步，奇瑞或將重啟IPO，實現(xiàn)多年以來的上市夢。

2013年，奇瑞同樣爆出將要重啟IPO，不過受困于盈利能力弱，一直都不見成形。現(xiàn)如今，資產(chǎn)和項目已經(jīng)進行了充分的分類和剝離，人員裁減和優(yōu)化也接近尾聲，基本上具備了IPO的前期基礎準備。借助合資品牌的影響力，一旦實現(xiàn)盈利，奇瑞上市的道路也將基本鋪平。

正所謂合久必分，分久必合，奇瑞的分分合合一直都沒停止過，而這次的范圍更廣一些。市場競爭的壓力，已經(jīng)不允許奇瑞再次犯錯，”一個奇瑞”戰(zhàn)略的堅持，讓奇瑞這盤棋下的足夠大，也足夠驚險，目前隨著調(diào)整脈絡的逐漸清晰，這只籠中的猛虎也將放歸山林，能否再稱王，還要看”一個奇瑞”保留的實力，戰(zhàn)斗力到底如何了。