(編譯 李媛媛)特斯拉Model S發(fā)生起火事故后，特斯拉CEO馬斯克近日首次提出了對這三起事件的應(yīng)對措施。

11月18日，馬斯克在特斯拉官方博客上發(fā)表了題為《特斯拉的使命》(The Mission of Tesla)的文章，強(qiáng)調(diào)”雖然再沒有比特斯拉Model S更安全的汽車”，但仍將采取三項(xiàng)措施應(yīng)對接連發(fā)生的三起Model S起火事故。

第一，馬斯克稱，特斯拉已經(jīng)對Model S的空氣懸架進(jìn)行了升級，但他強(qiáng)調(diào)此舉并非為提升安全性，而是減少車輛底盤受到損壞的幾率，而原有空氣懸架設(shè)計(jì)在理論上可能導(dǎo)致起火的系數(shù)已可忽略不計(jì)。另外，預(yù)計(jì)明年1月特斯拉還將升級軟件系統(tǒng)，讓用戶可以直接控制空氣懸架高度。

上周，特斯拉向Model S用戶發(fā)出通知，將該車的軟件系統(tǒng)由5.6版本升級為5.8版本，升級后的Model S在高速行駛狀態(tài)下空氣懸架將不再具有自動降低功能。分析人士認(rèn)為此舉或是特斯拉對最近幾起起火事故的一項(xiàng)應(yīng)對措施，馬斯克的回應(yīng)印證了分析人士的這一看法。

第二，馬斯克在博客中寫到，特斯拉已經(jīng)邀請美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 對Model S起火事故展開全面調(diào)查。他說，雖然調(diào)查結(jié)果證實(shí)特斯拉需要對車輛安全性進(jìn)行提升的可能性極小，但一旦有必要，特斯拉將按結(jié)果要求改進(jìn)全部新車及已售車輛。

實(shí)際上，早在馬斯克發(fā)表博客之前，NHTSA已經(jīng)決定對Model S起火事故進(jìn)行調(diào)查。11月19日，NHTSA宣布，針對Model S展開正式調(diào)查，將深入探究該車底盤撞擊物體后發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。本次調(diào)查總共涉及1.31萬輛2013款Model S。

第三，特斯拉將放寬對車輛的質(zhì)保條件。馬斯克稱，Model S的質(zhì)保將延伸至因起火造成的損失，即便是由于用戶操作失誤導(dǎo)致的起火(人為蓄意破壞除外)也可享受質(zhì)保。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉此舉是為打消用戶對此類事故的顧慮，即便Model S有安全保障，事故損失也將由特斯拉而非客戶承擔(dān)。

目前，特斯拉Model S 85kWh版本的電池?fù)碛?年無限公里保修，60kWh版本有8年20萬公里的保修。

值得注意的是，雖然馬斯克明確提出三項(xiàng)措施應(yīng)對起火事故，但他在文中多次重申目前Model S的安全性較之于燃油車的優(yōu)勢。而在第一起起火事故發(fā)生后，他就曾表示，”駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率是駕駛特斯拉的5倍”。

馬斯克在文中稱，自Model S投產(chǎn)以來，美國已經(jīng)發(fā)生了25萬起燃油車的起火事故，導(dǎo)致400多人死亡，1200多人受傷，而特斯拉電動汽車發(fā)生的三起起火事故沒有造成任何人員傷亡，但媒體對此事的報(bào)道卻比燃油車起火報(bào)道的總量還要多。他認(rèn)為，新聞和真實(shí)事故的報(bào)道嚴(yán)重失衡，會讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，Model S甚至所有電動汽車的起火概率要比燃油車高，但事實(shí)并非如此。

對于NHTSA調(diào)查特斯拉一事，馬斯克說，與導(dǎo)致數(shù)百人傷亡的燃油車起火事故相比，NHTSA花時(shí)間調(diào)查無人員傷亡的Model S未必是把有限的精力用到了真正值得關(guān)注的事上，但對于澄清電動汽車的安全性仍很有必要。

雖然此前馬斯克曾堅(jiān)稱，絕無召回Model S的可能性(there 'definitely' won't be recall of Model S)，但NHTSA的介入是否會推翻馬斯克的說法，還要等待進(jìn)一步調(diào)查。