上周，新澤西機(jī)動(dòng)車管理委員會(huì)投票決定禁止機(jī)動(dòng)車制造商在本州直銷機(jī)動(dòng)車。這意味著特斯拉不得直接將其電動(dòng)車賣給客戶，而必須通過經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。

特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克(Elon Musk)把新澤西州的這一法案稱為“霸王條款”。面對(duì)這樣的批評(píng)，新澤西州汽車銷售商絕不會(huì)置之不理。

該州汽車零售聯(lián)盟(Coalition of Automobile Retails)總裁吉姆·阿普爾頓(Jim Appleton)就表示，法律就是法律，不要以為是出身互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的富豪，就能通過電腦對(duì)全世界指手畫腳。

阿普爾頓表示，“馬斯克需要停下來緩口氣。如果你是來自互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的億萬富豪，或許你會(huì)認(rèn)為全世界都圍著你轉(zhuǎn)，能夠通過電腦對(duì)全世界指手畫腳。那么，我在這里提醒你。這并不是一條新的法律。特斯拉正在非法經(jīng)營(yíng)。到了4月1日，如果還沒有打算開放特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，特斯拉就不得在新澤西開展業(yè)務(wù)。”

阿普爾頓的這一說法是正確的。新澤西州禁止制造商進(jìn)行直銷的法律早已制定，只不過這是過去經(jīng)銷商未完全鞏固自身地位時(shí)所遺留下的產(chǎn)物。新澤西州機(jī)動(dòng)車管理委員會(huì)已在該州向特斯拉授予了兩個(gè)自行經(jīng)營(yíng)零售店的執(zhí)照。不過考慮到最近政策的調(diào)整，在4月1日到期之后，特斯拉的執(zhí)照將不會(huì)再被更新。

此舉可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)不好的先例，即紐約州和俄亥俄州的立法委員均有可能會(huì)考慮禁止特斯拉的直銷行為，同時(shí)德克薩斯州拜占庭式的條款則會(huì)禁止有公司經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商直接參與潛在客戶就價(jià)格進(jìn)行談判的行為。特斯拉于最近在北卡羅來納州逃脫了類似命運(yùn)，該公司向該州立法委員提供了免費(fèi)前往國(guó)會(huì)大樓的交換條件。

特斯拉一直堅(jiān)定拒絕開放特許經(jīng)銷商的模式，并承諾將繼續(xù)采用直銷模式。馬斯克表示，直銷是保障公司生存的必要手段，因?yàn)榻?jīng)銷商們總是更愿意銷售以汽油為燃料的汽車，而不是電動(dòng)車。馬斯克表示，電動(dòng)車比傳統(tǒng)汽車維護(hù)次數(shù)更少，這將直接影響到經(jīng)銷商的收入。他說，F(xiàn)isker和Coda這兩家美國(guó)電動(dòng)車制造商曾與經(jīng)銷商合作，它們的失敗就是最好的例證。

沖突的根本原因依舊可以歸結(jié)于金錢，以及誰將獲取銷售汽車和未來維修的收入。特斯拉不希望存在中間商，這樣銷售和維護(hù)都由公司獨(dú)立完成。已有25年經(jīng)驗(yàn)的寶馬經(jīng)銷商業(yè)務(wù)員湯姆·多爾蒂(Tom Dougherty)指出，“馬斯克就是想把全部的利潤(rùn)都留在自己手中。他們想要直銷，也就是不要銷售團(tuán)隊(duì)。那會(huì)讓很多人失業(yè)。這不可能會(huì)獲得允許?！?

雖然特斯拉只占到新澤西汽車銷售總量的很小一部分，但該州卻是這家高端電動(dòng)車制造商的主要市場(chǎng)之一。特斯拉Model S在新澤西州的銷量在全美排名第四，僅次于紐約、弗羅里達(dá)和加利福尼亞三個(gè)州。

作為對(duì)新澤西州禁售令的回復(fù)，馬斯克建議消費(fèi)者前往紐約曼哈頓的特斯拉展廳購(gòu)買汽車。不過除非特斯拉能找到與經(jīng)銷商的解決方案，新澤西州的情況將不會(huì)成為特例。