本屆北京車展期間，記者采訪到了曾參與設計邁巴赫62等頂級豪車的傳奇設計師奧利弗·布雷先生，騰勢EV電動車的外觀正是由他整體把握。

布雷先生表示，自己對中國汽車品牌相當了解。不過他也表達了自己對國產(chǎn)品牌的看法，雖然外界普遍認為中國廠商已經(jīng)取得進步，但自主廠商普遍存在“身份感缺失”的情況。也就是說大多數(shù)中國汽車品牌對自己缺乏了解，這對于企業(yè)的長期發(fā)展顯然是不利的。

在高速發(fā)展的背后，他認為基礎不牢也是同樣巨大的隱患。“造汽車和做衣服鞋子是完全不同的。你需要足夠的時間積累經(jīng)驗，了解這個復雜的機器。不少中國廠商一門心思找捷徑，求速度，這是很危險的?！辈祭紫壬硎?，“中國廠商應該走精品戰(zhàn)略，車型并不是越多越好，一款為市場和消費者所認可的好車能給公司帶來更大的成功。

而針對純電動車續(xù)航能力偏弱的情況，不少廠商選擇采用折衷的辦法，即推出混合動力車。當駕駛條件不佳時依然使用汽油機驅(qū)動，低強度行駛則切換至電動模式，在當下這似乎是一個不錯的解決方案。那么如果在接下來幾年，電池技術都沒能取得實質(zhì)性發(fā)展，騰勢會不會考慮也選擇這一妥協(xié)的辦法，獲取車輛更好的性能表現(xiàn)呢？布雷先生的答案是“不會”。

雖然強調(diào)不會推出混動版車型，不過布雷先生也并不認為未來會是電動汽車的天下：“也許未來電動汽車所占的市場份額會逐漸提高，但肯定無法完全取代傳統(tǒng)汽車。”

因為比亞迪的關系，騰勢目前將主要精力放在中國市場。至于國際市場，騰勢將在四到五年內(nèi)積累經(jīng)驗和內(nèi)涵并逐步邁進?！叭藗兊沫h(huán)保意識在提高，騰勢的市場前景會很廣闊，我個人就很樂意把現(xiàn)在的奔馳轎車換成電動車”。

根據(jù)記者之前的了解，除了比亞迪之外，戴姆勒還與不少其他汽車公司展開了新能源汽車方面的合作，比如日產(chǎn)。那么比亞迪在戴姆勒眼中是一個怎樣的合作伙伴，處于一個什么等級和位置呢？針對這一問題，布雷先生表示比亞迪的確還是一個年輕的公司，因此還有很多需要提升的地方。如同之前吉利收購沃爾沃一樣，與戴姆勒的合資合作對比亞迪來說是絕佳的學習機會。

與布雷先生一道的另一位設計師楊孜仁先生也是大有來頭。楊先生來自臺灣省，參與設計了騰勢EV的車身設計。楊先生表示騰勢EV在以奔馳B級車為原型的情況下著重加強的流線型的設計，將風阻盡可能降到最低，從而實現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。談到特斯拉，楊先生表示之前有外媒進行了專門的測試。在駕駛過程中必須十分小心，極其謹慎才有可能達到宣稱的500公里續(xù)航。而在實際的日常使用中這幾乎是不可能的。