[摘要] 6月28日，由第一電動網(wǎng)主辦、亞洲制造業(yè)協(xié)會協(xié)辦的“2013新能源汽車創(chuàng)新論壇”在北京隆重舉行，本次論壇主題為“微型電動車：生存與啟發(fā)”，百余名政府代表、專家學(xué)者和企業(yè)代表共同出席，探討在目前政策“斷檔”的大背景下，微型電動車企業(yè)的生存之道，以及微型電動車的蓬勃發(fā)展給汽車行業(yè)帶來的啟示。

　　【第一電動網(wǎng)】(記者 王慰祖) 6月28日，由第一電動網(wǎng)主辦、亞洲制造業(yè)協(xié)會協(xié)辦的”2013新能源汽車創(chuàng)新論壇”在北京隆重舉行，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發(fā)”，百余名政府代表、專家學(xué)者和企業(yè)代表共同出席，探討在目前政策”斷檔”的大背景下，微型電動車企業(yè)的生存之道，以及微型電動車的蓬勃發(fā)展給汽車行業(yè)帶來的啟示。

　　中國工程院院士楊裕生首先在論壇上發(fā)表演講稱，中國對中高檔電動乘用車的補貼資金水平為世界最高，但新能源汽車銷量至今未見起色，距離2015年50萬輛的目標(biāo)相差甚遠。他說：”高補貼難以打造高端電動車市場，這影響了企業(yè)根據(jù)市場規(guī)律自主選擇電動車的發(fā)展方向?！?/p>

　　同時楊裕生提出：”無補貼的低速電動車發(fā)展勢頭很好。2012年，全國生產(chǎn)小型低速純電動汽車產(chǎn)量高達11萬輛。”他認(rèn)為低速電動車電池少、廉價、技術(shù)積累好、可夜間充電、零部件基礎(chǔ)優(yōu)勢雄厚。因此，他呼吁制定符合實際的電動車發(fā)展路線，并強調(diào)市場引導(dǎo)、揚長避短、低端切入，”發(fā)展高性能動力電池、高水平電動汽車，是公認(rèn)的大方向。但此高端化的大方向是一個過程，必然要從低到高。所以政府當(dāng)前不該否定低速短途電動車?！?/p>

　　在消費需求的推動下，微型電動車市場發(fā)展迅速。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國微型電動車保有量已經(jīng)超過20萬輛。第一電動研究院研究員王新兵在會上發(fā)布了《微型電動車市場分析(2013Q1-Q2)》報告，為與會人士提供最新調(diào)研數(shù)據(jù)及行業(yè)分析。

　　隨后，河北御捷馬集團董事長張立平在論壇上發(fā)表了題為《微型電動車的發(fā)展之道》的演講。作為河北省最大的微型電動車生產(chǎn)企業(yè)，張立平分享了御捷馬如何成長壯大以及未來的發(fā)展設(shè)想。

　　此次論壇最后還設(shè)有沙龍環(huán)節(jié)，與會代表將圍繞”生存與啟發(fā)”這一主題進行深入探討，分享微型電動車技術(shù)渠道升級的相關(guān)經(jīng)驗，并共同呼吁國家早日出臺微型電動車相關(guān)政策，讓行業(yè)的發(fā)展更加健康有序。

　　版權(quán)聲明：本文版權(quán)為第一電動網(wǎng)（www.d1ev.com）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請務(wù)必注明來源。