已退出北京公交運(yùn)營(yíng)主力陣容多年的無(wú)軌電車將逐步回歸。12日，記者從北京市環(huán)保、交通部門聯(lián)合召開(kāi)的公交車”油改電”新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，從12月28日起，隨著104路快車正式更名為127路并全面置換為雙源無(wú)軌電車，這種”長(zhǎng)著兩根犄角”的無(wú)軌電車又將重新開(kāi)始大批上路，從今年起到2017年，北京每年或?qū)⒂?00輛、20條線路的柴油公交車被雙源無(wú)軌電車代替。

　　與此前不同的是，此次新增的雙源無(wú)軌電車都會(huì)隨車配備電池，平時(shí)連接線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)就依靠線網(wǎng)供電運(yùn)營(yíng)并為電池充電，如遇線網(wǎng)出現(xiàn)故障或某段線路無(wú)線網(wǎng)的情況，車輛可隨時(shí)”脫線”變?yōu)榧?strong>電動(dòng)公交車。

　　北京公交集團(tuán)技術(shù)部部長(zhǎng)馬慧新介紹，近年來(lái)隨著柴油公交車的普及，北京已經(jīng)12年未曾增添過(guò)無(wú)軌電車了，自2001年以來(lái)，一直固定在15條線路?！崩鲜綗o(wú)軌電車因?yàn)榫€網(wǎng)布局限制了公交車的運(yùn)營(yíng)線路，而且線網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，公交車就只能滯留在路上，易造成交通擁堵，機(jī)動(dòng)性差。”馬慧新坦言。

　　成本較低也是公交集團(tuán)選擇重新批量啟用無(wú)軌電車的主要原因。根據(jù)北京此前發(fā)布的清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃，北京公交集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)五年將4058輛更新為電驅(qū)動(dòng)公交車，占全市公交車總數(shù)的兩成，其中雙源無(wú)軌電車2600多輛。交通專家徐康明介紹，作為”零污染”的交通工具，目前北京主要選擇作為電驅(qū)動(dòng)公交車的車型分為純電動(dòng)車和雙源無(wú)軌電車兩種，但北京能為純電動(dòng)車充電的設(shè)施較少且短時(shí)間內(nèi)難以建設(shè)到滿足需求的數(shù)量，而且純電動(dòng)車購(gòu)置車輛、電池等成本過(guò)高，重新開(kāi)始推廣無(wú)軌電車無(wú)疑更為劃算。徐康明透露，目前國(guó)內(nèi)購(gòu)置一輛雙源無(wú)軌電車的成本在兩三百萬(wàn)元，上面配備的電池可使用五年，僅需利用北京已有的線網(wǎng)和變電站即可使用，而純電動(dòng)車每輛購(gòu)置成本比無(wú)軌電車多20萬(wàn)-30萬(wàn)元，電池三年就需更換，而且更換電池、充電等服務(wù)都需要一定費(fèi)用。馬慧新透露，公交集團(tuán)預(yù)計(jì)會(huì)投入30多億元用于購(gòu)置雙源無(wú)軌電車。

　　馬慧新表示，明年北京預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)將中心城區(qū)公交線路進(jìn)行”油改電”車輛更替，具體范圍應(yīng)以目前已有線網(wǎng)及延長(zhǎng)線周邊為主，比如東單、西單、兩廣路、平安大街、朝陽(yáng)路等地周邊地區(qū)。