2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化進程，與2011年至2012年期間的太陽能行業(yè)具有相似之處。氫燃料電池企業(yè)的發(fā)展有望在2015年至2017年爆發(fā)。

越來越多的投資者相信，幾經(jīng)沉浮的新能源汽車即將迎來輝煌時代。與此同時，全球汽車制造商的管理層都開始關(guān)注另外一種還并不為人所熟知但前景美妙的新替代能源：氫。近期，美股氫燃料電池板塊持續(xù)走強，成為牛股集中營。

氫動力車對抗鋰電池車

在新能源汽車這場競賽中，誰能引領(lǐng)下一次行業(yè)變革誰就是汽車行業(yè)的大贏家，燃料電池車更被市場賦予神圣使命：顛覆電動車行業(yè)。

除了大家熟悉的特斯拉，日本汽車巨頭其實早已將目光投向新能源汽車。日本豐田汽車在過去十幾年里花費超過百億美元用于研發(fā)混合動力車，并培育了一個不斷擴大的市場，其中的暢銷車型普銳斯早已實現(xiàn)盈利。隨后，日本日產(chǎn)汽車決定追隨他們的競爭對手豐田，跳過純電動汽車而研發(fā)下一代綠色科技汽車。沒有污染，不以石油為燃料，能夠?qū)錃廪D(zhuǎn)化為電的燃料電池汽車。早在2012年，日產(chǎn)就推出氫燃料電動SUV車型。

豐田董事長內(nèi)山田武曾認為，燃料電池車的未來遠比電動車美妙。韓國近日推出一次充電可續(xù)航600公里新能源汽車，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，最大優(yōu)點是充電時間比普通電動車短，而且行駛距離更長。在2014年北美國際車展上，豐田展出的FCV概念車配有具防彈強度的儲氫瓶，并宣布將于2015年量產(chǎn)該車型，標志著以日韓車企為代表的國際主流車企紛紛布局氫燃料電池車。

有業(yè)內(nèi)人士表示，各大車企之間的開發(fā)競爭日趨激烈有助于量產(chǎn)技術(shù)的革新和制造成本的降低，進而有利于大幅削減用于氫氧反應催化劑的白金使用量，從而降低燃料電池車成本。富士經(jīng)濟公司統(tǒng)計顯示，燃料電池車的全球市場規(guī)模在2013年至2025年期間有望飆升。這意味著氫動力車正成為特斯拉為代表的鋰電池車的重要對手。

美股掀起氫燃料電池熱

分析人士預計，2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化進程，與2011年至2012年期間的太陽能行業(yè)具有相似之處。與此同時，氫燃料電池企業(yè)的發(fā)展有望在2015年至2017年實現(xiàn)爆發(fā)。美股燃料電池系統(tǒng)供應商FuelCell(燃料電池能源)近日宣布， 該公司再次獲得由美國能源部給予的280萬美元補貼。該公司的Direct FuelCell發(fā)電廠計劃于今年年底開始運營。另一家美國燃料電池廠商普拉格能源宣布，已經(jīng)獲得來自沃爾瑪超市的訂單，沃爾瑪北美地區(qū)6家零售配送中心的電動起重車隊將使用普拉格的GenKey氫燃料電池解決方案。

行業(yè)利好頻傳，美股掀起了一股氫燃料電池風。美股燃料電池三大巨頭——普拉格能源、巴拉德動力系統(tǒng)、燃料電池能源股價也像乘坐火箭一樣。近一個月時間以來，三大巨頭的股價分別累計上漲177%、165%和150%。今年以來，普拉格能源股價更狂漲近5倍。普拉格能源在去年還險些被迫從納斯達克退市，如今搖身一邊成為美國新能源板塊的一只熱股。

股價大漲是否意味著泡沫？對此，有市場人士認為，目前主要發(fā)達經(jīng)濟體普遍對氫能源汽車推廣予以大力支持，各家公司股價上漲得到業(yè)績的支撐。數(shù)據(jù)顯示，巴拉德動力系統(tǒng)去年每股攤薄凈虧損僅為0.02美元，這表明該公司第一次接近實現(xiàn)收支平衡。此外，美國媒體預計，普拉格能源也極有可能成為2008年以來同行業(yè)首個盈利的公司，其代表的氫燃料電池將得到普及并應用于更多的行業(yè)。