汽車廠商與電商之間的合作不是話題，不過廠商自立門戶做平臺單干，卻廣受業(yè)界關(guān)注。3月28日，中國汽車市場首個O2O電子商務(wù)平臺“車享平臺”上線。

“目前車享網(wǎng)沒有明確的盈利模式，短期也不會考慮盈利。”車享平臺CEO、上海汽車工業(yè)銷售有限公司總經(jīng)理夏軍如是說。

超低折扣旨在“吸客”

“MG7可5折購車”記者在上汽集團新上線的“車享網(wǎng)”上注意到，在線上參與活動的車型均有額外5000元的禮包贈送，最誘人的則是MG7車型5折購車機會，吸引了4000多人的參與。超低折扣和更優(yōu)惠的價格，成為線上“吸客”的法寶。

“所有傳統(tǒng)企業(yè)都經(jīng)受著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的沖擊，面臨轉(zhuǎn)型?！鄙掀瘓F黨委書記、總裁陳虹表示，投資建設(shè)車享網(wǎng)更多是出于對互聯(lián)網(wǎng)融合的考慮。

業(yè)界：“觸網(wǎng)”如同“摸著石頭過河”

互聯(lián)網(wǎng)思維成為整個行業(yè)的熱門詞匯，盡管互聯(lián)網(wǎng)營銷尚處于摸索階段，但各品牌爭相“觸網(wǎng)”的步伐一直在加快。在看不清楚盈利模式的前提下，有行業(yè)人士表示，車享網(wǎng)或?qū)⑹恰懊^過河”甚至是“賠錢賺吆喝”，前景不明。

對于這種質(zhì)疑，汽車后市場行業(yè)觀察人士朱偉華表示，車享網(wǎng)集客賣自己品牌的車，不用付廣告費給京東或天貓等電商平臺，類似小米的模式，避免了京東們第三方平臺不斷上漲的合作費用，“未來是否成氣候和車享網(wǎng)無關(guān)，不成氣候，上汽的4S店繼續(xù)賣車賺錢，成了車享網(wǎng)賺錢?！敝靷トA說。

百車寶創(chuàng)始人兼COO付航評價，上汽車享網(wǎng)來勢洶洶，做成上汽尾貨團購網(wǎng)站不錯，網(wǎng)站體驗一般，預(yù)定客戶回復(fù)很快，但很不專業(yè)，目前只支持8個城市，可見線上線下融合阻力夠大，“但支持創(chuàng)新?！?

記者觀察

自建網(wǎng)店VS加入第三方陣營

記者了解到，目前各大品牌推出的電商模式，均是通過網(wǎng)上了解下單獲得一定折扣，再到線下實體店進行進一步商談，而具體的優(yōu)惠力度則不詳。在廣汽豐田深圳兆方店，針對網(wǎng)絡(luò)、電話銷售已經(jīng)有專門的辦公區(qū)域，該店總經(jīng)理陳浣向記者表示，電銷成交比例已占整體銷售的40%，集客能力很強，增長也比較快。

“如果只是打造汽車電商網(wǎng)站，就是傳統(tǒng)的流量思維，本質(zhì)上與通過廣告吸引點擊從而促進購買的思維并無二致?！庇行袠I(yè)人士表示，自建網(wǎng)店顯然比加入第三方陣營，讓汽車公司更有機會。