如今的汽車中巡航控制系統(tǒng)的使用已經(jīng)逐漸普及，尤其是在美國。在一些遠距離行駛時，該系統(tǒng)能夠緩解司機的疲勞。而隨著自適應巡航控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，更多的司機喜歡將其運用于上下班通勤、或是節(jié)假日出行途中。

　　大多數(shù)情況下，巡航控制系統(tǒng)相比司機主動操控車輛加速/減速更省油，最多可省燃油10%。

　　然而，目前市場上大部分的巡航控制系統(tǒng)，包括所謂的”自適應”巡航控制系統(tǒng)都預先設定好了跟車距離，除此以外它們本身并不具有”預測功能”。它們只不過是在車速降低或前方?jīng)]有車輛時加速，并在速度超過預設值時再自動降速。

　　福特的工程師并不滿足于當前巡航系統(tǒng)的功能，他們認為當前巡航系統(tǒng)的設定并不夠智能，有時候僅僅起到”補償”的作用。其希望在當前的巡航控制系統(tǒng)中采用一些具備預測性的算法和更復雜的映射，從而讓汽車的加速/減速變得更柔和，從而節(jié)省更多的燃油。

　　工程師解釋道，這意味著車輛的動力總成映射函數(shù)需要進一步細致化，例如根據(jù)車輛的負載和路面的坡度與車輛扭矩進行比較，從而進行更精確的調節(jié)。

　　如今的汽車互聯(lián)技術非常熱門，他們指出，真正的”互聯(lián)汽車”應該不僅知道前方的路況，對動力總成負載、加速度、偏航傳感器、空氣流量計以及任何動力總成模塊的數(shù)據(jù)有所”掌握”，從而做出適當?shù)摹鳖A估”。

　　福特已經(jīng)制造出了一個原型系統(tǒng)，該系統(tǒng)每次獲取信息僅需幾秒，連續(xù)記憶時長少于55秒，根據(jù)車輛幾秒前的負載和路況信息，并從其延續(xù)性(常態(tài)或瞬時)來預測之后的路況。

　　程序設定

　　這項系統(tǒng)福特稱之為”動態(tài)巡航系統(tǒng)(Dynamic Cruise Control)”，該方案無需額外的硬件設備，僅需改變算法和映射就能讓當前的自適應巡航系統(tǒng)變得更有效。長期來看，其還能運用于主動安全系統(tǒng)與將來的自動駕駛車中。

　　因此，當司機每隔一段路程就遇到上下坡路面，那么系統(tǒng)則會”預估”車輛無需急加速，而是依靠下坡時的自然加速起到與前車的作用。若傳統(tǒng)的自適應巡航控制系統(tǒng)遇到這類路況，則會在遇到上坡時加速(因為與前車的距離被拉開)，而遇到下坡時又減速，反而沒有起到節(jié)油的作用。

　　福特動力總成控制技術專家Steve Szwabowski表示：”我們的目標是通過對路況的獲知和預測改善巡航控制系統(tǒng)的行為。”

　　福特將這項最新技術在林肯MKT大型跨界多功能車中測試，測試結果表明，在起伏較多的路況中，該系統(tǒng)相比普通巡航控制系統(tǒng)節(jié)省的燃油量要多5%。

　　Szwabowski表示，在那些速度變化幅度較大的路況下，配合V2V與V2I技術，系統(tǒng)將獲得更大的收益。

　　福特并沒有明確表示新技術將配備的車型，不過其透露或將在大型CUV或皮卡中首先搭載，因為這些車輛的負載變化更大。