德國學(xué)界專家談德國電動車發(fā)展戰(zhàn)略
“與很多國家重點(diǎn)突破電動車本身的技術(shù)難關(guān)不同，德國更重視用‘電動交通’解決方案，系統(tǒng)、整體地推動電動車發(fā)展。這種做法看似另類，但卻全面而穩(wěn)妥。因?yàn)榈聡靼祝@一方案的收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動車本身，”柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所的華人工程師、項(xiàng)目主管秦玉學(xué)在接受新華社記者采訪時發(fā)表了這樣的看法。
秦玉學(xué)說，德國在電動車領(lǐng)域起步較晚，但在該領(lǐng)域的發(fā)展策略和實(shí)施方法上卻獨(dú)樹一幟。德國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動車的發(fā)展不是將路上的內(nèi)燃機(jī)汽車換成電動車這么簡單，這實(shí)質(zhì)上是一個徹底重組整個社會能源與交通的契機(jī)。
“在德國，各方普遍形成的共識是電動車問題不是汽車工業(yè)自家的事情，而是需要整個社會積極參與的重大事務(wù)，僅僅靠汽車工業(yè)本身無法完成此次變革。”秦玉學(xué)認(rèn)為，德國強(qiáng)調(diào)“電動交通”整體解決方案，它包括5大環(huán)節(jié)：能源結(jié)構(gòu)、電力輸送網(wǎng)絡(luò)、充電及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、電動車新概念、“新電動經(jīng)濟(jì)”的循環(huán)發(fā)展。這5大環(huán)節(jié)中，只有一個與電動車本身有關(guān)。
根據(jù)秦玉學(xué)的觀察，德國社會在積極推動“電動交通”系統(tǒng)解決方案上，正主要在以下8個方面下工夫。
一、注重能源結(jié)構(gòu)調(diào)整：電動車要解決的一個重大問題是環(huán)境污染和溫室氣體排放問題。如果電力企業(yè)依然嚴(yán)重依靠非清潔、不可循環(huán)的方式發(fā)電，那就等于問題根本沒有解決。只是把汽車的環(huán)境問題轉(zhuǎn)嫁給了電力企業(yè)。所以“電動交通”最根本要解決的是清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例問題。
二、電網(wǎng)的根本性革新：大量電動車會給整個社會的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對電廠地理位置分布優(yōu)化、電網(wǎng)峰谷周期和電力整體需求都提出重大的變革性要求，因此全新的智能電網(wǎng)技術(shù)也處在醞釀階段。德國建設(shè)智能電網(wǎng)的目標(biāo)，是電網(wǎng)可根據(jù)用電需求指導(dǎo)電廠相應(yīng)地發(fā)電。這樣就避免了用電需求低潮期的大量電力浪費(fèi)。
三、電動車本身的技術(shù)突破：這方面的主體是汽車企業(yè)。德國政府很注重對企業(yè)的引導(dǎo)，由德國政府發(fā)起的“E－Mobility”項(xiàng)目就促使德國3大汽車廠商和3大電力企業(yè)分別配對開展合作研究，力爭實(shí)現(xiàn)電動車技術(shù)的整體突破。
四、基礎(chǔ)設(shè)施的革新：由于連續(xù)行駛里程的差異，不是將加油站直接改成充電站(或者電池更換站)就可以解決問題。城市內(nèi)和高速路沿線的充電站(或者電池更換站)網(wǎng)絡(luò)分布需要科學(xué)規(guī)劃，需要設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)的充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。此外，為使電動車長距離連續(xù)行駛，需要有快速充電和更換電池的技術(shù)，在這些方面，有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)正在加緊研究。
五、示范運(yùn)營：為了收集用戶在日常使用電動車時遇到的問題，戴姆勒和寶馬等汽車企業(yè)都已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開展大規(guī)模示范運(yùn)營項(xiàng)目。戴姆勒最先在柏林投放100輛Smart電動轎車，聯(lián)合RWE電力公司在柏林市區(qū)建立500個充電站，并在意大利和美國部分地區(qū)開展類似的運(yùn)營項(xiàng)目。寶馬則在美國加州、紐約等地開展示范運(yùn)營。德國企業(yè)的示范運(yùn)營沒有著眼于公交車，而是著重于私人用戶日常使用的示范運(yùn)營。私家車示范運(yùn)營代表了德國廠商對自己產(chǎn)品進(jìn)入市場的信心。
六、產(chǎn)業(yè)化的前期準(zhǔn)備——工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品制式的制定：新技術(shù)產(chǎn)品達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)要經(jīng)歷一個漫長的過程，其中各種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個瑣碎但又無法跨越的階段。
七、社會消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)和鼓勵：2012年到2014年間購買電動車的消費(fèi)者可以獲得德國政府提供的3000歐元到5000歐元補(bǔ)助。同時德國最大的汽車俱樂部ADAC宣布，自己的會員在一定期限內(nèi)將獲得免費(fèi)充電的優(yōu)惠。
八、石化產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型問題：這一問題涉及的方面更多，遇到的挑戰(zhàn)更大。
秦玉學(xué)最后說，能源與交通是現(xiàn)代人類社會的兩大基石，能源與交通的變革也自然屬于現(xiàn)代社會最根本性的變革。與其說德國是在為電動車而調(diào)整社會的能源結(jié)構(gòu)和交通系統(tǒng)，不如說德國是在借發(fā)展電動車這個契機(jī)，來完成社會能源結(jié)構(gòu)和交通系統(tǒng)的深刻變革。
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